最可怕的不是船失火，而是无人从货主的视角来审视这个问题。

火烧了几天，不明真相的群众还有大把。我只知道，真正货在那条船上的是没这个闲工夫在朋友圈晒图的，TMD货都被烧了老子还有心情去分享？还真有——

前提是得买过保险。

买了保险的不用急，因为投保的公司会代为和RHL接洽处理；没买保险的急不来，因为必须等RHL和船东正式通知后再跟进。

所以笔者有个基友，虽然有十几条柜子在船上，也直接去泰国椰林树影、水清沙白了。

一. 我最关心什么？

贫居闹市无人问，货在船上有远亲。如果我有货在船，最怕的是什么？

不是你会不会突然地出现，在街角的星巴克；而是发来失火的照片，微笑寒暄。因为我现在最需要的不是安慰和上课，而是”我的货“到底怎么样了。

谁有闲情知道什么是共同海损，谁关心烧的是马士基还是马杀鸡的船，谁管RHL还是APL来处理？！我就想知道三个问题——

1. 我要分担多少钱？

2. 我的货多久能拿回来？？

3. 我的保证金多久能退？？？

至于其它问题，自有专业机构去验证。失事的这条MAERSK HONAM，航线代码AE11，是2M联盟MED航线地西主打产品，主接地西（西班牙、意大利、马耳他）和北非流向的货。

没做这几个市场的不受影响，赶紧去买保险，不要做兔死狐悲楚楚可怜状。

这里的保险指的是一切险，不是提单险。

就好像地震发生后，最要命的不是震感最强烈的时候，而是提防余震。共同海损处理经验中，最关键的不是在得知船舶失事后到处打听消息，而是做好准备，根据清关金额估算出可能的分担损失；同时跟船东和订舱代理保持密切沟通，一旦收到船东官方通知进入理赔程序，尽早按要求跟进，力求早日上船交货。

做最好的准备、最坏的打算。

海运业历史悠久，已经沉淀下一套成熟的案例体系，绝大多数事故都能像滞箱费的处理一样找到成文的判例。如果懒得找，平时可以读读海商法，了解下基本精神，也没什么损失。

二. 我怎样能尽早上船？

共同海损分全损和部分海损，目前船已脱离沉没风险，正在靠岸途中。本次事件已经可以定性为部分海损。

在船上货有如下两种情况：

1. 如果货在船上但没被烧到。只需承担共同海损，理赔完之后船东会安排转驳到港，虽然逾期交付，仍能拿回货；

   
   

2. 如果货被烧毁，或者被殃及损坏，或在救火期间被水损害。如果有买保险，则由承保的第三方保险公司（不是处理共同海损的RHL）赔付；如果没投保，sorry。

处理的流程一板一眼，用心的速度千差万别。

先说最重要的2点：

1. 保险优先。有投保的货由保险公司直接和RHL接洽，处理速度快，优先上船；

2. 时间优先。先按要求到账、提供材料的优先上船。

再列举处理流程：

1. 船东委托保险公司（RHL）全权处理；

2. RHL核实连船带货共多少金额，保险的货物总价值的占比，然后算出分摊费用。

PS：共同海损发生之后，最要紧的是提供共同海损担保函，投过保的由保险公司出具，没投保的出具现金担保函。

货主只需等待船公司代发的担保函及共同海损保证书、商业发票，按要求填好后尽早回传。

3. 核算出金额后，RHL会根据鉴定情况，分批次发送清单给船东，并提供官方银行账户和各票货物所需承担的金额，船东再通知订舱代理或签约客人。此清单里会载明每票提单号下的货物是否有保险，需要提供哪些文件。货主须在指定时间前转账至指定账户。RHL据此出具确认函。

PS: 货主需知：RHL会根据到账和收到齐全文件的先后顺序，优先安排符合条件的货物转接船东提供的下一班船。

4. 至此阶段情况已比较明了。RHL会定期（一般每周）更新清单，新增在此期间内转账或提供文件的单号，并根据是否到账、文件是否提供齐全、货物是否已转驳上船注明每票货物的最新状态，船东据此通知相关客户。

PS：如果货主认为不妥（比如货主认为材料已经提供齐全了，但通知说N；明明转账了通知说没收到），最好马上跟船东联系沟通，找出问题并尽快弥补。

笔者另一个好友经历过因APL船失火导致的共同海损，她的货值约2万美金，3个柜承担了总共24000美金，平均单箱8000美金。最终核算结果还未出来，货主可以作为简单参考。

全程所需时间如下：

1. 准备阶段：从收到船东官方通知到准备材料、资金，大概1周；

2. 接洽阶段：从提供材料、转账到收到确认函，大概2周；

3. 等待阶段：排队等待船东安排上船，大概4周。

4. 退款阶段：2到3年，目前仍未收到RHL的退款。收到钱之前别破产。

所以回到最初的三个问题——

1. 要分担多少钱？——单柜1万美金左右。

2. 货多久能拿回来？？——3到8周。

3. 保证金多久能退？？？——2到3年。

三. 我保险都要买买买？

不是什么药都能吃。到现在为止，航运圈少有的几个并不太懂航运的公众号，不停提醒大家要买保险，出发点很好，这点要肯定。但是总觉得哪里不对，就像你生病了，有几个不是医生的热心人不停在旁边BB——

“你有病，要吃药。要吃药，要，吃药。”

但仿佛他们竟也没想过有中药、西药，有生姜水、泻立停。

究竟要买什么险？保险费成本多少？为什么这么多CIF货主不买保险？

还真把货主当傻狍子了。

船失事的概率其实跟飞机火车事故的概率差不多，只是最近航运业好像成了“罪“航运，不是运毒就是着火，不是撞桥就是落柜......

四. 货值险，一切险

航运业发展到今天，船舶的安全性能已经不可同日而语，出事的比例不会比飞机失事高。出事的概率是均等的，昨天是APL，今天是马士基，后天就可能是任何船东。

所以货值险要不要保，见仁见智，但保比不保好，相较于万一出事后的损失，保费真不算什么。姑且当作交强险。

要投保的是货值，战争险、罢工、海啸等因一切不可抗力造成的损失。每种保险的费率不一，一般根据航线特点选定几种高发保险。比如你去北欧就不太会保战争险，去北美就该保罢工险。

不同的贸易术语对应的投保人不同。FOB或CFR条款下，应订明由买方投保（To be covered by the Buyers）。CIF条款下，由卖方向中国人民保险公司投保。

货主可以委托货代投保，走CMA的客人可以直接买CMA的保险。目前涉足保险业的船东有CMA、COSCO、MSK，产品如何购买需进一步咨询。

保险费贵吗？

出口货物保险费=CIF价×110%×保险费率。

国际海运一切险的费率：一般万分之八至千分之三，跟炒股的手续费差不多。

案例：

Gossipshipping外贸有限公司出口一批LED灯到北美，CIF价格为USD20000，收货人要求按110%投保一切险（保险费率0.3%），罢工险（保险费率0.03%）和战争险（保险费率0.03%），试计算保费。

解：保费=USD20000*110%*（0.3%+0.03%+0.03%）=USD79.2

是的，$79.2。

五. 提单险

年前朋友圈发生至少3起提单遗失事件，唏嘘不已。

在我们看来稀松平常的工作，事实上蕴含着大量的风险。身体好不代表不会感冒，管理得当不意味着不会丢提单。

相较于不可抗力的失火、罢工、战争等风险，提单遗失的概率更高，更需要重视。

提单分船东提单和货代提单，船东单更是货权凭证，防伪技术比美金还高。为什么？因为它更值钱。美金最大金额是100，一份提单的金额相当于几万。

丢一份提单，按照国际惯例，一般执行“3倍6年”，即抵押货值的3倍金额给大银行、由银行出具保函给船司，押6年。正常可申请，但不会低于2倍4年。

对大多数中小外贸公司和工厂而言，这已经是毁灭性的打击。共同海损赔的是利润，丢失提单断的是现金流。

目前大陆提单险买卖无门。海运发达的欧美和香港等市场，提单险相应也非常发达。不信可以问问香港的货代。这个钱，最好也别省。

希望经此事，各国海关和船东对危险品申报实行零容忍，同时我们也保持理性，不要迁怒于合规经营的企业，不要让那些个瞒报漏报的人寒了我们的心。

也希望经此事件，广大CIF同胞能引起重视，保险，该买要买。同时多补充专业知识，对国外的政策变化和收货人的情况一定要了然于心，防患于未然——

比如：出口到西非的你的货，可能不翼而飞；

比如巴西的无单放货，

比如之前有收货人利用土耳其海关政策的漏洞蓄意骗货，

比如俄罗斯对逾期未提货的目的港滞箱费等强制打回起运港收取......

最后的最后，马士基官方昨晚证实，失踪的四名船员中，有三位已经在船上被发现遇难。货物有价，人命无价，谨此向罹难的三个小伙子默哀。

生命，长度，宽度，厚度...

It is with deep sadness that we announce that the bodies of three of the four missing crew members of Maersk Honam have been found on board the vessel. At this time the three colleagues are unidentified. Our most heartfelt condolences go out to the families during this very difficult time.