昨天（3月12日）早上9时国内首艘果汁运输船交船仪式在广新海工的码头举行

这是广新海工为世界上最大的专业冷藏船运输商Seatrade公司建造的造价为1900万美元（约合人民币1.2亿元）

今天来自荷兰船东的十多名船员将驾驶这艘新船正式启航前往哥斯达黎加。

随着栓着的红绳被剪断，船上的香槟随之被击碎，船的名字也从红色幕布下显露出来——“JUICE EXPRESS”。

据了解，这艘船建造历时一年多，克服了重重困难，在交船仪式上，荷兰船东CEO Mark入乡随俗地拿出了一个大红包，“我想要对参与建造这艘船的所有工人表示我们的感谢，为你们喝彩，感谢你们。”

这艘船是国内首艘建造完成的果汁运输船，也是亚洲第二艘，成功填补了国内空白，达到欧洲同类船舶水平，且在建造周期、价格、质量上具有综合优势。船长99.9米，宽15.4米，型深8.75米，载重达4364吨，航速达到11节以上，配备2个货舱和12个独立液货舱。该船最大亮点是采用绝缘不锈钢液货舱，确保不受细菌污染，同时配备独立的冷却系统，使液货舱保持-10-0℃的低温状态。

去年5月，船主体完工，举行了下水仪式，“但当时只是一个‘毛坯房’，从下水到正式交付，还要对船身内部进行精细加工。

在工程师的带领下，记者踏上了这艘果汁运输船一探究竟。

“可以说，整艘船就是一个大冰箱。”工程师带我们深入到“冰箱”的内部——其中一个液货舱。高达11米的两个不锈钢大管子伫立在眼前，“大概有11个这样的小罐子，可以装175立方米，还有一个375立方米的大罐子。”

如何长时间低温运输？大致原理是，将果汁装入罐中，用氮气将果汁与氧气隔绝、冷却。冷却后要保持绝缘、不漏冷，才能达到很好的保温效果。在货控室，记者在电脑显示屏上清晰看到了12个液体罐的数据，包括每个罐的温度、储存量、状态等。

在驾驶室，来自荷兰的轮机长正在工作中，“我在中山工作了8个月，见证了这艘船的诞生，这是一艘很美丽的船，相信我们会有一趟美好的果汁之旅。”
　　

据介绍，这艘果汁船是国内建造的首艘果汁运输特种船，具有技术水平要求高、节能环保的特点。标志着我国航运业在市场拓展中取得了实效。

消息来源：中山日报、航运在线、海运订舱网