马士基集团首席运营官、执行委员会成员索伦·托夫特（Søren Toft）表示：“我们对罹难的船员及其家属致以最深切的哀悼。 我们在这段艰难的时间会尽最大的能力给予他们支持。”

搜救工作仍然在Maersk Honam 船上进行。 但海上的搜救工作将会停止。整个搜救工作自3月6日当Maersk Honam 遭遇火情并发出求救信号时便立即展开。数艘船舶改道前往支援及帮助搜救行动。 

人员安置情况

火灾发生后，所有成功疏散的船员已登岸科钦，并转移至印度特里凡得琅（Trivandrum）海岸的医院并接受治疗, 进展良好。22名船员已接受专业医疗护理，大部份已经出院。 危机创伤心理咨询服务已安排给所有受影响的船员。

消防进展情况

Maersk Honam 的火势已得到控制，灭火工作仍在持续。 特种灭火船舶也已经加入。3月9日，第一批两艘特种灭火船舶抵达该海域展开扑救工作。海上拖航和救助行动由该行业内最好的两家公司Smit Salvage和Ardent一起带头执行。马士基航运正在与救援人员连同两名海事工程师与Smit Salvage和Ardent紧密合作。

据印度海岸警卫队消息，马士基航运超大型集装箱船“MaerskHonam”号目前火势已获得控制。印度海岸警卫队同时发现在燃烧部位集装箱中存在易燃液体和化学品。 

受火灾影响，位于该船前段所有集装箱，包括从舱内到甲板上层的集装箱几乎全部损失，预计数量为数百个。印度海岸警卫队称，位于“Maersk Honam”号前段的集装箱中存在易燃液体和固体货物、以及易氧化物质，有毒和有感染性货物，以及腐蚀性物质。一些集装箱中的货物起火或爆炸可能是火灾产生的原因。

根据最新消息，截至3月12日，“Maersk Honam”号AIS信号显示可能已经被拖往孟买。

虽然火势最终扑灭、事故调查、损失确定尚需时间，但货主的损失已经无可避免，这损失包括可能发生的货损、逾期交货等损失，也包含必然发生的共同海损费用。货代、无船承运人也将面临客户的索赔。在此情况下，应关注以下几点：

1、  货主应根据不同的贸易术语制定对策。

虽然之前我国商务部曾多次对FOB贸易进行风险提示，但从本案来看，如货主是在FOB的条件下进行贸易，反而在法律上没有风险，因为货物的所有权和风险在货过船舷时就已经转移给国外买家。但是，国外买家有可能因为没收到货而违约，拒绝付款（非信用证条件下），本案中这个风险是无法以无单放货为由转嫁到船东身上的。所以前述风险需提前预备。

如果货主采取的是CIF方式，要及时审视保单或者及时向货代索要保单，确保没有基于自己或者货代的原因“忘记”买保险，避免收货人因此无法和船东、保险公司就损失进行交涉乃至诉讼、仲裁，并进而向托运人一方索赔。同时，如果货物受损或者延迟、不能交货，也有可能面临国外买家拖延甚至拒付货款的局面。这个风险亦需提前预备。

如果采取的是DDP，将面临货物受损、或共同海损分摊后果。考虑到事故调查和共同海损理算是非常耗费时间的，货主可能要准备采取法律措施向船东或无船承运人求偿货值，但这一法律行动的采取受到多方面因素的影响。涉案货物如何处置也需及时关注，比如货物被卸到第三国，如何处理，会发生多少费用。

2、单证保存。

货主和货代应及时保留所有与涉案运输相关的单证、邮件、往来函件、联系软件如QQ、微信的记录，其中邮件应保存在服务器中，部分网上打印资料如集装箱流转信息、提单信息等，以及通话清单等由于保存有时间限制，应及时调取。此等文件的留存和归档会直接影响到后续法律事务的处理。

3、理清法律关系，履行告知义务，及时向第三方主张权利。

由于国际海运环节多、参与方多、专业性强，故存在层层委托的现象，一单海运业务中可能存在多个货代互相委托。又比如在马士基、MSC等的提单外，可能还存在大量的House BL，因此，货主和货代必须正确区分自己和其他方在本次海运中的地位和相互间的法律关系，确定相互之间的权利义务关系，及时履行相应的告知义务，及时向第三方声明主张权利。

4、由专业的法律人员跟进。 

目前火灾尚未完全扑灭，舱内状况未知，从目前到未来一段时间内，各方会采取更多的商业及法律措施争取止损。货主及货代均应密切关注事态发展，及时采取措施，以便争取最坏情况中的最好结果。

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