由于节前囤积货源基本消化完毕，而工厂生产仍有待恢复，中国出口集装箱运输市场运输需求处于青黄不接状态，总体需求低迷，各航线舱位利用率下滑。受此影响，市场竞争加剧，即期市场订舱运价全线下跌。3月2日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为772.45点，较上期下跌9.6%。

欧地航线，市场运输需求恢复程度较低，虽然市场仍有较大规模的运力停航计划，但由于运力基数较大，货量缺口明显，部分航班舱位利用率跌至八成以下。同时，出于运力恢复速度将快于需求恢复速度的预期，多家航商看淡近期市场表现，并主动下调运价以加强揽货力度，即期市场订舱运价普遍下跌。3月2日，上海出口至欧洲和地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为827美元/TEU和721美元/TEU，较上期分别下跌9.7%和9.5%。

北美航线，节前囤积货源已基本消化完毕，而受工厂复工进度缓慢拖累，市场新增运输需求严重不足。运力方面，市场仍有大面积停航措施，部分航商的停航力度达到3成以上，但仍未能阻止供需关系恶化，美西、美东航线多数航班舱位利用率已分别跌至七成和八成以下。为竞争有限的货源，航商间竞相调价，即期市场订舱运价大幅下跌。3月2日，上海出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1252美元/FEU和2375美元/FEU，较上期分别下跌11.3%和12.3%。

波斯湾航线，运输需求维持此前弱势状况，同时由于缺少运力控制措施，航线供需关系持续低迷，上海港船舶平均舱位利用率已不足八成。多家航商跟进市场下调运价，市场运价承压下行。3月2日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为465美元/TEU，较上期大幅下跌18.6%。

澳新航线，节后市场需求疲软，上海港船舶舱位利用率持续下滑。由于需求缺口呈扩大态势，航商加大了揽货力度，市场运价加速下跌。3月2日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1136美元/TEU，较上期下跌10.1%。

南美航线，市场运输需求不足，而受航商运力控制力度不同影响，各出运航班舱位利用率普遍下跌且有所分化。由于供需基本面总体走弱，即期市场运价未能维持此前平稳态势出现普跌。3月2日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为2309美元/TEU，较上期下跌9.1%。

日本航线，本周货量下跌，市场运价走低。3月2日，中国出口至日本航线运价指数为715.83点，较上期下跌1.2%。