美国运输业正面临一个卡车司机短缺的大问题，根据美国卡车协会（ATA）去年10月报告估计，美国卡车司机的需求缺口高达90,000人，而卡车运输在全美的运输量占比高达70%，许多经济学家担心卡车司机不足恐将成为美国经济增长的绊脚石。

然而，卡车司机不足的现象已持续了15年，这个问题在金融风暴后的经济衰退期间还不严重，因为当时运输需求相对减少，但随着美国经济近年持续复苏，这个问题就越来越凸显了。

据《华尔街日报》报导，北美货运咨询公司DAT Solutions今年初在报告中估计，美国每个卡车司机要同时应付12个卡车的运量，卡车司机短缺的现象为2005年来之最。

目前困扰着美国的卡车司机短缺问题仍在不断加剧。由于季节性飓风的过度活跃以及旺季高需求，导致海湾地区的卡车运输供不应求的问题持续恶化。进而使租用长途卡车的费率不断飙升。而对于美国南部地区来说，一个意想不到的艰难冬季严寒天气更加剧了这个问题。

据悉，托运人往往只能以高昂的价格来解决运货卡车短缺的问题。也曾发生过多起约定好的卡车司机临时取消运货而选择运输其他费用较高的货物的情况。这样的混乱情况同时也带来的许多问题。

卡车司机的短缺意味着，作为一种自然的市场趋势，卡车司机的工资将会上涨。这就会导致供应商的利润被降低，消费者的额外成本上升。但是尽管卡车司机的待遇得到提高，但是情况仍然在恶化。至少在目前为止，提高待遇并没有解决掉当前的问题。

ATA首席经济学家科斯特洛（Bob Costello）表示，除了卡车司机短缺外，合格司机数量的不足也是问题，这对整个供应体系甚至整体经济都是巨大的隐忧。

现役司机普遍大龄也是一个隐忧，根据美国劳工部资料，2016年美国卡车司机的平均年龄为55岁（比制造业和营建业大了10岁），其中94%皆为男性。专家担心，随着越来越多现役司机的退休，卡车司机短缺的问题恐更加严重，其后果是运货交期延误和运价高涨。

近几年来，美国卡车司机的薪资已显着增长，现在一位新手司机的年薪约可达50,000美元，但光是加薪还不能吸引大量新进者加入卡车司机行列，如何解决长时间开车和疲劳驾驶的诸多问题或许更关键。

美国卡车司机的短缺问题并不是近期才发生的，而是由来已久的。在过去的10年里，卡车行业一直在努力填补足够的空缺以使其能满足市场需求。

而根据运营公司的负责人Lysdal称，美国于2017年12月生效的电子记录装置（ELD）政策加剧了这种不好的情况。

“在大多数主要的港口和铁路码头，拥堵和等待时间过长已经是足够严重的问题。现在，在ELD实施后，限制了卡车司机的赚钱能力。”Lysdal说。

因为卡车司机短缺问题受到影响的地区以美国中西部最为严重，而整个东海岸的问题也在不断恶化。同时，德克萨斯州和路易斯安那州也面临着相同的问题。看起来，ELD的实施似乎是造成这一现象的罪魁祸首。而根据相关人士称，还有一些其他因素的原因，例如南方突如其来的严寒气候。

在北部各州，人们会试着去处理因为冬季恶劣天气对货运市场和港口及铁路关闭造成的延误问题。但是在这个冬季，南方遭受了更加剧烈的天气袭击，受到了更多的伤害。因为人们没有为此做好准备，大部分州的交通部门无法迅速处理积雪问题，使道路受到了严重损害。从而导致更多的卡车出现故障和拥堵等问题。这些都是互相影响的。

而根据相关负责人表示，出口和进口商们在进出口货物时应考虑到可能会被延误的时间，并且将在这样拥堵的情况下为司机支付额外费用的可能性纳入考虑之中。同时，也建议托运人可以选择将货物安排到相对情况较为缓和的港口。

卡车产业是个价值 7000 亿美元的大金矿，但其中三分之一的成本都花在了卡车司机身上，如果公司们能从中牟利，它们会毫不犹豫的甩掉司机们。人力成本占到了货物运输成本的 75%，因此先接受自动驾驶汽车的人很快就能看到这类产品带来的收益。法律规定人类驾驶员每天最多开车 11 小时，而自动驾驶卡车可以 24 小时全天候工作。只需四分之一的成本，自动驾驶卡车就能实现两倍的产出，这就意味着生产力增长了 800%。

上周，旧金山一家新创公司Embark完成了一项创举，其无人驾驶的半挂式卡车（semi-truck）已成功从洛杉矶开到佛州的杰克逊维尔（Jacksonville），全长约2,400英里。

美国卡车司机的十二个真相

揭秘一：美国卡行司机的收入高吗？

卡车运输业是美国的经济大动脉，美国卡车司机的收入确实很可观，根据劳工部劳工统计局（DLS）的统计，2015年美国大卡车司机的工资中位数为42320美元，约合29万多人民币；而根据有线电视新闻网（CNN）的报道，为大型私人企业比如沃尔玛（Walmart）工作的集装箱卡车司机的年薪中位数为7.3万美元，约合50万人民币。

揭秘二：美国卡行司机的年龄大吗？

美国卡车司机的年龄层分布很广，也有名校UCLA（南加大）毕业生开卡车的。不一定是要到某个年龄，或者学历不理想才选择这个行业，因为卡车司机在美国也属于高收入的群体。

揭秘三：美国卡车司机的货源需要自己找吗？保险情况怎样？

在美国，货源是公司找的，自己不要担心货源。美国的货运是从3月开始进入旺季，一直到圣诞节。这9个月，都还算稳定。西部洛杉矶地区是货源中心，货量更是不担心。

在美国运输的货物是有保险的，在运输途中，有损坏和遗漏与司机和公司都没关系。

揭秘四：美国有油耗子吗？

美国的道路还是很安全，像国内公路的一些油耗子是看不见的。是否带枪的话要看各州的法规，一般不带，美国的道路还是很安全的。

揭秘五：美国的车会强制报废吗？

美国对车辆的寿命是没有限制的，你觉得他能开就可以开，一般情况下卡车的寿命是在200万迈左右，大概50万公里，车辆的价格是在10万到14万美元，这是目前普遍的市场上主流的价格。

车辆保养的周期是一个月保养一次，一般情况下一个月一辆车跑2万迈左右，大概就是3万2千公里保养一次。

揭秘六：美国的车上都有配备哪些通讯设备？

导航是必备的，电台有些公司配，有些公司不配，主要用来与公司联系。车上会有个行车电脑，她是驾驶员行车记录仪。记录驾驶员什么时候起床、跑了多久、在哪加的油等等，现在美国电子记录本是趋势。

揭秘七：美国的车有车检吗？

车检和国内是一样的，一年检查一次，但是美国的车检要比国内松很多。就卡车来说的话，第一个是排放需要过，其他的话车子没有什么大损伤基本都会让你过，美国最重视的就是排放。

揭秘八：美国是如何管理超重的呢？

美国对车辆超重的管理相当严格，如果你车辆超重的话是绝对不可能把货物送到目的地的。每个州都有两次检查，不管你走哪条高速，进这个州会有一个，出这个州还会有一个，如果你超重的话是不可能通过检查的。

如果你车辆超重了，他不会允许你继续行驶。他会要求你，如果离公司近的会要求公司派车过来，然后把货物分一下；离公司远的，他会有专门拆解货物的小公司，会帮你把车上的货物分解一下，或者搬到小车上，反正是不会让你超重走的。而且超重罚款是公司和司机都会有罚款。

揭秘九：美国收取桥收费吗？

美国基本上是没有过路费、车桥费的，公路都是不收费的。只有某些特定的新造的高速会以一个收回成本的目的去成立收费站。一旦这条道路的造价收回了，这个收费站就不存在了。

揭秘十：听说美国有卡车工会？

美国卡车工会确实是个很强大的组织，他的宗旨就是保护司机的合法权益。比如你在路上遇到警察拦下，如果你对警察的判罚有异议，你可以将罚单上传到工会网站或论坛，会有专业的法律人士帮你处理。

还有一些比如说你因为某些原因不能工作了，你可以向工会申请帮助，工会将帮你和雇主协商一个赔偿方案或者资助方案，可以让你在无法工作的那段时间生存下去。

揭秘十一：美国卡车司机工资计算方法？

美国卡车司机的计算方法，大多是按驾驶里程计算的，另外再加上奖励及福利等。而按里程计算的收入，会因为驾驶员的资历、工作地区以及雇主的不同有较大的差距。一般来说，一个有经验的大卡车驾驶员平均按里程计算的收入为40美分一英里（约1.6公里），一天开8个小时，每个小时65英里的话，可以行驶520英里，收入208美元（约1433元人民币）。

揭秘十二：美国如何控制卡车司机疲劳驾驶？

如果按照里程计算收入，会有一些司机为了多赚钱而加大开车时长，从而导致疲劳驾驶，从而引发交通事故。所以联邦汽车运输安全管理局（Federal Motor Carrier SafetyAdministration）规定卡车司机必须有充足的休息时间：每7天驾驶最多不可超过60个小时，而一天的最多驾驶时间不能超过11小时。为了便于监管，卡车上全部装有驾驶里程/时间记录器，以监督司机。

从收入来看，如果按年收入42320美元作为标准，卡车司机的收入大概略高于联邦普通级公务员8级3等的收入水平（GS-8, step 3）。联邦政府的公务员约七成属于普通级公务员，他们主要在政府部门担任行政、技术性工作以及中级以下管理职位。普通级公务员的工资共分15个级别，最高级为15级，最低级为1级，每一级内再分10等。8级3等处于普通级公务员的中层。如果按7.3万美元的年收入标准，则与普通级公务员12级6等的收入水平相当，属于普通级公务员的上层。

目前美国的大卡车司机属于供不应求的局面，Indeed网站通过对招聘广告的分析，发现私人企业招聘大卡车司机开出的年收入都比劳工统计局的年薪中位数42320美元高，平均为62377美元，其中美国卡车公司（USATruck）年薪94824美元、美国快递（USXpress）年薪83225美元；联邦快递（FedEx）年薪66220美元，百事可乐年薪47244美元，而美国陆军则只有31512美元。

不禁的感叹！行业以稀为贵！卡车司机竟然比公务员都高。

——文章部分节选自《华尔街日报》等