台媒消息，中远海运等投资的高雄港高明货柜码头三成股份或将转售，台媒称，除了因两岸关系不佳，中远海运预计今年4月完成并购的香港东方海在高雄已长租65到67号码头，租约到2024年，也是关键因素。由于这是陆资企业在台湾最大投资，因此撤资消息传出后引发震动。

据悉，由中国远洋、中国海运及招商国际3家大陆航运公司合资的香港商政龙投资有限公司（CHEER DRAGON INVESTMENT LIMITED）在2012年底以40.5亿台币入股阳明海运旗下高明货柜码头公司30％持股，当时中国远洋与阳明海运同属CKYH联盟，另阳明与中国海运也有多条航线联营，两家公司入股高明后，同时也成为高明重要客户。但是2016年年初中国远洋与中国海运合并成为中远海运集团。去年4月中远海运与长荣海运、法国达飞、东方海外组成海洋联盟，阳明海运则改与日本三大轮船公司及德国赫伯罗特成立THE联盟，中远海运船只开始改湾靠长荣、东方海外与美国总统轮船在高雄港租用的专用码头，只剩下亚洲与南美少数航线船只湾靠高明货柜码头。

台湾业内人士分析，高明对中远海运来说是小投资，但目前两岸关系不好，加上中远海运预计4月完成并购东方海外，东方海外在高雄长租的货柜码头做了不少投资与更新，应是该集团计划出售高明股份的两大考虑因素。

东方海外在台高层人士认为消息可信度很高，高明货柜码头公司高层也认为很有可能，甚至觉得如果中远海运与招商国际持股能够卖给日本三大船船公司最理想。因为日本三大合组的Ocean Network Express（简称ONE）即将正式成军，其中日本邮船已拥有高明12.5％股份，目前三大日籍船公司船舶都有湾靠高明，如果川崎汽船与商船三井能入股，对高明业务有加分作用，反而是中远海运已经很难为高明带来业务。

据了解，高明货柜码头为具备创新及前瞻性的环保深水码头，并以现代化的环保节能设计闻名国际，最初的设计规划即是提供18000TEU以上巨型集装箱船靠泊。除了自动化的科技配备外，高明货柜码头更在近期新增了新型桥式起重机，其升起高度可达52米，前伸距达24排货柜，可大幅缩短巨型集装箱船装卸作业时间。

业界人士分析，高明货柜码头是阳明配合高雄港洲际货柜中心第1期计划BOT所成立的特许公司，该中心也称为第六货柜中心，是马英九政府爱台12大建设及建国百年代表作之一。此投资案不但是陆资首度获准参与爱台12大建设的创举，也是陆资最大投资案，如果中远海运真的退出高明，从政治层面来看，也是两岸关系的倒退。

阳明海运董事长谢志坚日前透露，去年全年阳明“终于转亏为盈”，从去年大亏转为“小赚”，但并未透露具体数字。分析师预测去年阳明获利起码在2亿元台币以上。这也是阳明连亏二年后，再度获利。

另外，谢志坚更看好今、明二年航运市场，认为明年市场会更好，供给会持续下降，明年货柜航运的景气“会比今年更好”。谢志坚认为货运需求随市场回暖而不断增长，运力供给成长率虽然目前仍大于货物需求，船公司会不断调整运力，例如拆船或新船延迟下水，预计今年供给与需求的成长率会趋于一致。

据了解，阳明去年成功转亏为盈，只是子公司光明海运有约7亿元的亏损，否则表现将可更好；而今年阳明集装箱船运本业估计获利增加，而光明海运经营的散货船好转趋势更明确，因此分析师估计获利应该可以在10亿～20亿元间，如果油价回跌，会有更好表现。

阳明目前船队101艘，2019年还有5艘 14000 TEU船将交船营运，为更新强化船队竞争力，正计划扩充船队。

谢志坚指出，现在是很好的造船时点，由于相当看好短程亚洲航线、地中海航线，正计划自购2800 TEU中小型集装箱船。另一方面，随着美国线、中东红海线、南美东西线在新的海运联盟下表现不错，也计划通过长租加入5-10艘11000 TEU船型以适应市场需求。

除了远洋航线持续转强，阳明也看好东南亚市场需求，目前已在东南亚13个国家设有营运据点，今年1月又成立好好物流公司、泰国货柜子公司，同时，看好印度今明两年经济成长率高，已插旗孟买和清奈，今年还将陆续进入3个印度城市。

阳明目前亚洲线营收占比为38%，预计今年亚洲线货量在积极东南亚的带动下可再增加15%。

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