德鲁里（Drewry）日前发布分析称，未来一年集装箱短缺的担忧是毫无根据，因为如果需求激增，工厂可能增加产量。

一些租赁公司担心，随着集装箱贸易反弹持续到2018年，集装箱的产量可能跟不上需求。

对于满载货物的托运人而言，集装箱短缺的前景只是暂时的，利用有限的可利用的空间哄抬物价是特别可怕的事情。

出租人表示，4月出台的新规定让问题更加严重，这些规定要求制造商使用水性涂料，而不是传统的溶剂涂料。在中国冬季寒冷潮湿的环境下，这需要更长的时间来干燥，减缓运输速度，堵塞储存空间。除此之外，中国工厂通常在二月停止生产，因为接下来是传统的春节假期。

新规定可能会破坏在中国的油漆生产，在寒冷的冬季，可能会影响全球60%的地区。德鲁里的数据显示，考虑到2018年的需求，这很容易理解，因为没有先例来判断这种混乱到底有多糟糕，所以很容易理解买家的担心。

德路里表示，为了应对自2013年以来集装箱贸易大幅下滑，并未能预计在过去12个月持续复苏，出租人和运营商在2016年转移了视线。自那时以来，一直在玩追赶的游戏，几乎是不体面的竞争。出租人和运营商都知道需求激增是短期的，并且仍在下赌注，而不是恐慌性购买。如果继续跟风，集装箱行业将处于弱势地位。

2017年前11个月，集装箱已开始增产，德路里预计全年产量为350万TEU。大多数工厂在过去十年每天的班次为1至1.5班次，所以产能利用率通常为60%〜70%左右。如果使用双次，产能能够达到每年550万TEU，也就是比目前的产量增加50%。

租赁公司新购买的集装箱已经超过了过去八年中的六年，同时，他们还购买了库存的旧集装箱。更好的融资渠道将使出租公司处于领先地位，因为运营商将远离集装箱所有权，就像他们此前不再直接拥有集装箱船运力一样。

然而，出租公司确实有一个安全阀。近几年来，大多数新的购买都是为了替代而不是扩张。

德路里表示，任何供应短缺都会影响到租赁公司。最近几年，出租公司从运营商那里收购大量旧集装箱。如果供应紧张，出租公司的旧集装箱就会有更大的使用空间，而不是报废，从而直接扩大供应量，这些集装箱终究会报废，但是我们正在应付短期的供应短缺，而不是长期的供应危机。