超大型集装箱船，Ultra Large Container Ship，简称ULCS, 一般指名义载箱量在10000TEU以上的集装箱船舶。

　　近日研究机构Dynamar就目前全球范围内的超大型集装箱船舶的运营及订单情况以及各大承运人的拥有情况（从数量，类型，和大小）发布了一份详细报告。

　　统计时间截至2018年1月1日，

　　全球在运营的ULCS总共有451艘，此外还有129艘处于订单状态（事实上2018年1月当中已经有多艘超过20000teu的超大型集装箱船舶交付）。

　　而根据船讯网在1月26日为信德海事网提供的数据显示，14000TEU以上（包括18000TEU）的集装箱船舶，目前处于运营中的有170艘， 处于订单状态的109艘。而单纯18000TEU以上的集装箱船舶，在运营的69艘，处于订单状态的有72艘。

　　从航运公司持有情况来看：

　　地中海航运MSC目前运营的超大型船舶最多（达到90艘），且拥有目前为止最大载箱量的大船订单（11艘x 23,350 TEU）。

　　（由于达飞轮船CMA CGM9艘大船订单选择使用LNG作为船舶燃料需要占据一定的空间用作LNG 燃料舱，因此其最大载箱量将不能达到23350TEU。)

　　排在第二位的是，马士基，以订造15,500 TEU 的“Emma Maersk”为标志而被认为是大型船舶的“始作俑者”，目前运营着86艘超大型集装箱船舶（包括并购汉堡南美后的13艘ULCS）排在第二位。此外马士基还有11艘大船订单在册，其中包括6艘二代3E级大型集装箱船。

　　第三位，中远海运，旗下目前运营着67艘超大型船舶。但是值得注意的是，在未来两年内中远海将有29艘大船订单相继下水。（其中运营着的22艘以及订单当中的27艘来自于此前的中海集运。）（另，就在1月，中远海运已经下水2艘20000+TEU的中远海运白羊座以及中远海运金牛座两轮交付。

　　然后就是达飞轮船CMA CGM，目前该公司有74艘超大箱船在运营（包括APL的20艘），此外其还在中国的船厂有9艘22,850 TEU的大船订单在册，同时如上文所述，着9艘大船将使用LNG作为船舶燃料，因此其也是第一家运营以LNG作为船燃的超大型集装箱船航运公司。

　　赫伯罗特，在并购阿拉伯轮船UASC之后，赫伯罗特 Hapag-Lloyd运力猛增，目前赫伯罗特引领者第二集团，目前运营着45艘大船（无订单）。

　　紧随者赫伯罗特的是由日本三大航运企业（“K” Line, MOL 以及NYK）合并旗下集装箱业务组成的 ONE （即将在4月1日正式起航）。29+13艘。

　其次为长荣，阳明等。请参考以下表格：

　　从另外一个角度细分来看，

　　ULCS又能分成5种类型（如下表）：

　　– SNP– SubNewPanamax– 17 - 18 列

　　– NP– NewPanamax – 19列– 可以通过巴拿马运河

　　– NPP– NewPostPanamax – 20 - 21列–不可通过巴拿马运河

　　– 18,000 TEU+ – 23列

　　– 22,000 TEU+ – 24列