据Alphaliner报道，Maersk（马士基航运）收购Hamburg Sud（汉堡南美）后，几十年来首次在亚洲和巴西东海岸的航线上增加了运力。
　　

　　亚洲和巴西之间的集装箱航线几年的稳定发展可能很快就会结束。

　　马士基航运公司收购了拉美专业航运公司汉堡南美后，现在航线正在面临巨大的变化和巨大的价格波动，该国大部分出口食品都是从那里运出的。

　　拉丁美洲将成为马士基航运未来集装箱业务的一个重点，收购汉堡南方，拉美航线可能成为马士基航运最大的单项经营业务。
　　

　　然而，过去两年的稳定发展预计将随着航线进一步增加，几家航运公司之间新的合作伙伴关系以及Hamburg Sud将不得不与其他航运公司当前几条航线退出而改变。

　　上海集装箱运价指数（SCFI）数据显示，上海与巴西东海岸桑托斯之间的即期运价自新年以来下降了31%，而船公司则几十年来首次增加了运力。

　　更大的波动率

　　Alphaliner表示，根据航运公司部署更多船舶的情况，预计未来几个月运价将进一步动荡，这将是对航线上三项现有服务的重大考验。

　　为了获得中国监管机构的批准，Hamburg Süd 必须退出Multicarrier Loop 2，这是与Hapag-Lloyd和Cosco等船公司签订的船舶共享协议（VSA）合作协议中的航线。

▲东亚和巴西东海岸之间的航运公司市场份额分布

　　未来五年内，在东亚和巴西东海岸之间的航线上，Maersk Line和Hamburg Süd也被禁止建立VSA或与其他几家集装箱运输公司结盟。

　　收购Hamburg Süd的交易耗资四十四亿美元，在经过全球竞争主管部门的批准后，于去年11月30日敲定。共有23个司法管辖区批准了这项交易，而欧盟委员会、中国、韩国和南非则规定了一些条件。

　　与之前的业主Oetker集团一样，Hamburg Süd已经在拉丁美洲建立并发展了其最大的业务，目前该公司75%的船队都在那里工作。

　　在包括非洲、澳大利亚、新西兰和印度次大陆在内的北南航线上，马士基拥有汉堡南美的份额已经达到大约55％

　　相比之下，在东亚和欧洲之间的主要东西航线（历来是航运公司最大的市场），马士基航运占总数的31％，而区域内航线则是14％