阳明海运董事长大刀阔斧，

百亿增资重获新生

谢志坚凭着在货柜船运市场超过40年的资歷，在2016年6月23日接下阳明海运董事长职务。面对阳明身陷史上最大亏损，在国外媒体一再唱衰的氛围中，连联营伙伴高层也亲自来台关切。谢志坚除了大刀阔斧的实施四大改革措施，加上高阶主管减薪5成的宣示效应，一年内本业开始转亏为盈，并透过减增资，终于让阳明获得重生。2017年12月26日，阳明海运市值为231亿元新台币，较2016年同日增长近60%。

谢志坚接任阳明董事长后首度接受媒体专访，畅谈这五百多天的心路歷程。他回忆在进入阳明海运之前，业界与亲友都曾提醒即将面对的困难可能超乎想像，但是谢志坚回答：「我的人生哲学是遇到问题就面对」。

谢志坚坦承，接下阳明时，知道国际海运市场真的很差，会面临艰巨的挑战，但是进入阳明之后，看到当年第2季亏损的数字，才明白阳明的财务困境有多大。接着隔年年初算出当年全年亏损高达149.12亿元，更令公司陷入前所未见的低迷。

关键四大策略 改善公司体质

谢志坚指出，当时首要的工作是减亏，他根据40年的海运市场经历，针对阳明的营运，立刻提出一连串的改革措施。其中扭转阳明命运的关键四大策略包括：

一、全球集中化管理：全力落实中央管理，所有分公司、子公司、代理行，如码头、仓储物流公司及卡车等事业都透过每个月开会，完整掌握各投资事业的营运状况，避免到接近结算的时候才发现营运有调整空间，尽量达到即时处理。谢志坚坦言，有盯有改善，各事业也因了解而更能相互支援。

二、优化揽货策略：谢志坚上任后，为阳明成立营运管理部门，让成本管理制度化。由于阳明过去对运价只有大范畴的数据，并没有落实真正以成本为考量做为揽货的标准，现在透过更精准、系统化的资讯做为报价参考，不但确保稳定的营运收入，也能避免过于宽松的议价空间所造成的损失。

阳明藉此一年减亏2到3千万美元，再加上全面检讨所有航线的盈亏，累计取消10多条无法获利的航线，让公司又免除3千多万美元亏损。因看好亚洲经济增长，新增多条亚洲区间航线，就是这样一点一滴，让公司自2017年6月开始享有单月获利。

三、电脑系统统一化：让全球各地分公司资讯系统统一，提升行政效率。

四、组织改造：落实同一职位3～5年给予轮调。谢志坚认为，单一职位工作时间过长会形成作业或思考的惯性，进而失去创新，透过轮调不同单位的歷练，加上新设部门新工作的挑战，让公司规模更加扩大而扎实，也让年轻同仁能更加期待公司未来的发展。

谢志坚笑说，每次遇到不认识的同仁向他打招呼，他都会问对方在哪个单位？待多久了？一听到有人说待了8年、10年都没调动，他会立刻记下对方的名字，回头就找人事单位，「最好明天就调！」

谈到全球海运市场展望，谢志坚分析，Alphaliner最新预测2018年供给将成长5.2％，需求仅成长5％，但今年实际船吨供给可能会因为部分交船延期而减少，故可以审慎乐观看待。例如目前阳明本身即预计将今年第4季3条要交的船延至2019年。

另子公司光明海运有9艘以长约租进的船舶，或许当年租进的时候认为租价够便宜，但市场变化很快，现在都成了高价船。谢志坚于是想方设法，让光明在上海与新加坡设立业务部门，招揽货物，降低亏损，今年散装船运市场估计需求大于供给，就有机会转亏为盈。

至于阳明未来是否建造2万箱（20呎柜）超大型货柜船，谢志坚表示还在观察研究，主要是阳明所属THE联盟的其他成员已经有该型船，还可以持续观察策略联盟的动态与需求，目前已经确定是未来3年内阳明将有17艘3千～1万箱的船会因租约到期而需要进行汰换，是租赁或是自建，在未来数个月内将规画定案。

多角化策略 分散经营风险

此外，谢志坚也稳步布建阳明的多角化蓝图。他认为，越大型的船公司，越需要多元化的投资，因为海运市场不会每一年都好，船公司除了本业之外，更需要以海运业为核心所延伸的各种投资分散风险，这个部分阳明相较于同业显得阳春。因此近期除了与台湾港务公司在印尼泗水投资货柜场，也会持续寻找其他投资机会，像阳明在各国的分公司，只要租金够支付购屋的分期付款，就会改为自购，将来房產也有升值空间。

谢志坚认为，没有任何一家船公司可以永远保证赚钱，大者恒大，但市场最坏的时候，最大的公司也可能亏最多。以他的观察，船公司能否赚钱，有60％是与全球经济情势及海运市场供需有关，另外的40％才是靠本身的经营，因此公司的体质一定要够坚韧。只要阳明内部体质能够改善，透过结构性的成本控制及多元化的投资，可以巩固企业的财务状况，撑得住景气寒冬，也才能在景气復甦时享受春暖花开的美好。

德翔去年获利创新高达16.5亿台币

德翔海运2017年获利创公司成立16来新高，约16.5亿台币，公司今（22）日向台船订造的第4艘1,800箱（20迟柜）曼谷极限船，「德翔大坂轮」在台船基隆厂举行命名交船典礼，再添生力军。

「德翔大坂轮」在台船基隆厂举行命名交船典礼，出席观礼的重要人士包括德翔董事长陈德胜(右一)、德翔董事长夫人许芬娟(右二)、合作金库董事长雷仲达(左二)、台船董事长郑文隆(左一)。

正考虑股票在香港上市的德翔海运高阶主管分析，2017年第四季亚洲区间航线价量都有提高，圣诞节前日本线与澳洲线都有不错表现，澳洲线节后运价立刻回升，每箱从800美元提高到1,100美元，虽然第四季船用燃油涨了约三成，每吨从300美元提高到390美元，但因价量的提升，第四季获利估计可与第三季相当，市场发展优于预期。

德翔上个月刚向日本旭洋造船厂订造两艘1,096箱货柜船，目前在与台船洽商2加2艘曼谷极限型船，今日交的新船是公司第六艘自有船。

前三艘已分别于2017年7、9与11月交船，公司并于去年9月购入一艘2,500箱的二手船，命名为「德翔台中」轮，并登记为国轮，除了建造新船，德翔董事长陈德胜表示，除了建造新船，也会买进二手船，提高自有船比例。

「德翔大坂」轮是「德翔曼谷」轮与「德翔东京」与「德翔高雄」轮的姊妹船，昨日交船典礼由合作金库董事长雷仲达夫人许芬娟担任命名掷瓶夫人。新船与前三艘姊妹轮都投入曼谷航线营运。