长荣海运抄底建造租赁20艘11000TEU集装箱船

因应未来营运需求，趁船舶市场低迷之际，取得优势竞争力价格，长荣海运12日公告预计将承租12艘与订造8艘1.1万20呎标准货柜（TEU）货柜轮，并同步归还租约到期的老旧租船，未来可望使营运效率再大幅提升。

长荣海运旗下二家子公司「青标海运公司」及「长荣香港有限公司」，昨分别召开董事会，决议各承租6艘1.1万TEU货柜轮，并订造4艘同型船舶，总计将引进20艘新船。

其中拟订造的8艘货柜轮，每艘交易价格预计介于9,300万∼1亿元美元之间，合计达7.44∼8亿美元，约当新台币219.9∼235.46亿元。根据公告，长荣海运将在台湾国际造船公司、今治造船株式会社、日本海洋联合公司、韩国三星重工、 韩国现代重工，从中择一。

长荣海运表示，未来与供货商完成协商并签订合约再依规定公告相关讯息。

法人分析，过去1年海运市场历经低迷，船舶需求乏人问津，此时不论造船成本或谈定新的租赁价格，都是好时机，长荣海运趁此契机，展开下一阶段造船，未来因应需求再开辟航线，这都将是很有竞争力的船型。

法人评估，这些新的1.1万TEU级货柜轮将因符合国际新环保法规，使用效率来得更好，更能降低长荣海运的营运成本，另一方面，过去的高成本租赁价格，随着租约到期退租，重新谈到更具备竞争力的租约价格也是有效策略。

长荣海运去年营收达1,504.54亿元，摆脱过去2年的衰退，一口气创下历史新高。长荣海受惠景气复苏、运价走扬，加入海洋联盟（OCEAN Alliance）后，大幅提升获利空间，法人看好本月因农历春节前补库存拉货效应，业绩不看淡，全年营运可期。

森罗商船想合作，

现代商船：不和你玩

1月12日消息，据JOC报道，森罗商船（SM Line）寻求与现代商船合作跨太平洋至美国东海岸航线服务，却遭到拒绝。

1月9日，现代商船方面收到森罗商船的正式合作邀请，该公司一名发言人表示，“我们没有对森罗商船做过任何调查，不能百分之百地肯定森罗商船的服务可靠性。无条件的合作看起来很困难，因为充满许多不确定性。联合运营或者舱位互换，在现阶段并不可行。”

去年12月，森罗商船表示，希望能与船公司共同经营美国航线服务。该公司管理层亦透露，正准备开通到美国西海岸的第二条航线。目前，韩国船公司还没有夺回韩进在破产前所占有的亚洲至美国航线的市场份额。

投资银行SC Lowy联合创始人兼首席投资官Soo Cheon Lee表示，“森罗商船要想保持核心竞争优势，必须寻找跨太平航线的合作伙伴。同时，要采取尽可能的办法，提供船舶运力，控制运营成本。这是个长期的挑战。”

2017年，森罗商船和现代商船在亚洲-美国航线上的市场份额为6.8%，比2015韩进海运持有的市场份额少0.7%。在该航线上，达飞轮船占有最大市场份额，为14.8%，其次是长荣海运，10.9%，排名第三的是中远海运10.8%。现代商船和森罗商船分别排名第八和第十五。

目前，森罗商船共有10个周次航班，其中包括4个亚洲区域内航线班次、2个亚洲-印度航线班次（以箱位租赁的形式）、2个支线服务班次、1个中东航线班次和1个亚洲至美国西海岸航线班次；总运力超过100,000TEU。

Soo Cheon Lee表示，尽管森罗商船现在还是个小型船公司，不过，自韩进海运破产之后，船价下探至了20年来的低位，这对于森罗商船来说，是船队扩张的好机会，将给森罗商船带来一定的竞争优势。去年11月，有消息报道，森罗商船（SM Line）已经成为二手集装箱船市场的最大买家。据IHSMarkit数据显示，森罗商船目前没有任何新船订单。现代商船仅有2艘11,100 TEU集装箱船订单，是前20大班轮公司中订单量最少的公司。

2016年6月，现代商船成功躲过破产危机。由于租约以及债券支付方面的再谈判取得成功，银行同意实施资产证券化。现代商船正在寻求成为世界一流的船公司。据了解，该公司已经计划与以星航运合作美国东海岸航线服务，与2M联盟也启动了东西航线贸易合作。目前，现代商船在亚洲-美国东海岸航线部署了多艘5,000TEU集装箱船。