德路里认为，由于担心未来一年集装箱将短缺，如果需求高涨，工厂可能会增加产量。

　　一些租赁公司担心，随着集装箱贸易的反弹可能持续到2018年，集装箱生产可能难以跟上需求。

　　对于那些用货物装满钢箱的托运人来说，设备短缺的前景即使只是暂时的，也会特别可怕，因为对空间供应的任何限制可能会提高运费。

　　出租人说，这个问题与今年4月份出台的新法规有关，新规要求集装箱制造商使用水性涂料代替传统的溶剂型涂料。在寒冷潮湿的中国冬季，这需要更长的时间来干燥，减慢了运输速度，增加了储存空间。此外，中国的工厂通常在2月份关闭，以进行维修，然后是农历新年更普遍的停工。

　　新的油漆规定可能会影响中国温带地区的集装箱生产，在最寒冷的冬季，可能会影响到全球60%的产能。根据德鲁里的数据，鉴于市场需求预计将在2018年保持强劲，并且没有先例来判断由于集装箱短缺而造成的破坏程度有多严重，所以很容易理解买家为什么会担心。

　　2017年前11月，集装箱的产量有所回升，德鲁里预计全年产量为350万TEU。大多数工厂在这十年的大部分时间里每天运行1次或1.5班次，所以利用率一般在60-70%左右。如果他们重新进行双班生产，年产能将接近550万TEU。

　　在过去8年里，租赁公司购买新集装箱的数量已经超过了承运商的数量，同时他们也购买了运营商的旧集装箱。更好的融资渠道将使租赁公司走在市场的前面，因为运营商不再像以前那样直接拥有集装箱。因此，任何供应紧缩都有可能打击出租人。

　　然而，租赁公司确实有一个安全阀。近年来的大多数新收购都是为了替代而不是扩张。根据航运咨询公司的说法，这是有道理的，因为租赁公司近年来拥有大量从运输运营商那里购买的旧设备。

　　“如果供应趋紧，租赁公司就有更大的余地留住这些旧箱子，而不是废弃它们，从而人为地扩大供应。即使这些箱子最终将不得不走，但我们正在考虑的是短期的供应紧缩，而不是长期的危机。”德鲁里总结说。