近日，标准普尔全球评级机构（Standard& Poor’s Global Ratings，S&P）表示，2018年集运市场仍将面临运力过剩的问题。如果需求增长落后于运力增长的话，那么运价将面临新一轮的承压，尤其是在一些主要航线上。

　　Alphaliner预测，明年将有100万TEU的新增运力投入市场，约占目前集装箱船队运力的4%。

　　全球贸易预计增长5%，快于运力的增加。不过，在新增船舶中，12,000TEU以上的大船占大多数。

　　S&P表示，船舶拆解加速，在一定程度上利好于市场基本面，但送往拆解的船舶多是服务于次级航线的小型船舶，对主要航线的运力供给的缓解作用并不大。

　　因此，对于货主而言，在亚欧、跨太平洋航线等主要航线上，仍将面临运价大幅波动的可能，毕竟班轮公司为了确保载箱率达到90%以上而不得不打起价格战来。

　　当然，2018年的集运市场仍然有值得期待的一面，年合约价格和现货价格有望好于过去。S&P表示，目前服务于亚欧航线的首批年合约正在洽谈中。当前，大型进口商的价格为1,100-1,200美元/FEU，小型进口商的价格略高一些，为1,300-1,400美元/FEU。相比于去年，平均价格高出50-100美元/FEU。然而，货主并没有如预想的那样，享受到十分可靠的班轮服务。因此，这或许将促使货主多支付一定的运费，以确保按期发船。

　　现货价格方面，S&P预计，2018年运价海运费剧烈波动的可能性比较小。船公司之间的进一步整合，将促进整个供应链的稳定。船公司有望提供更为可靠的运输服务。

　　不过，运力过剩、贸易增长低于预期以及燃油价格上涨等问题，仍然是船公司不得不面对的课题。