前三季度，马士基航运实现盈利为4.93亿美元（去年同期则为亏损2.30亿美元）；三季度，马士基航运实现盈利为2.2亿美元（去年同期则亏损1.16亿美元）。

这个数字的背后有一个让人印象深刻的背景。6月底，马士基航运业务受到网络攻击，采取的相关应急措施导致三季度马士基航运的货量下滑2.5%、单箱成本上涨3.9%，最终产生2.5亿～3亿美元的巨额损失。

“领头羊”的遭遇给全行业都提了个醒：在互联网时代，网络安全愈发重要。某种程度上，领先者的一举一动对于行业都有示范和引领作用，其中包括它们正在进行的、即将实施的、尚在研究的种种战略以及战术。

市场：淡旺季界限不明

三季度，集装箱运输市场需求增长5%，市场基本面持续走高，马士基航运几乎所有航线的费率都有所增加，平均运价水平同比增长13.9%。其中，东西航线运价同比增长19.8%；南北航线平均同比增长13.8%；区域内航线运价增长6.9%。

马士基航运大中华区总裁方雪刚在接受《航运交易公报》记者专访时表示，从前三季度的市场表现来看，集运市场至少可以说是触底反弹，今年的运价较去年已有大幅反弹，原因在于全球各个经济体的经济都在发展，一些国家的购买力有所恢复。

对于四季度而言，方雪刚坦言基于马士基航运的全年盈利目标来说，压力是有的。“‘国庆节’之后运价反弹比预期要好。通常11月份是淡季，但今年还不错，马士基航运很多航线运价还能够上涨。所以应该是好的现象。”

方雪刚表示，当前航运市场的淡旺季界限已经不太分明，经常会出现“旺季不旺，淡季不淡”的状况，原因在于当前航运市场受到太多因素的影响，包括国家政策、贸易形势、舱位供应、航线调整等。此外，通过电商平台的订单更加分散更、小量化、更难预测，也导致航运的季节性变得不太明显。

对于明年的市场，方雪刚认为：“总体来说，供需关系与今年相比不会有本质的转变。明年这种发展的势头将持续，可能会略好于今年。运价不会像以往一样大幅波动，根据季节性在平稳过程中有所上扬。”

战略：收购代替造船

截至三季度末，马士基航运手持订单为20艘，其中包括7艘2万TEU型船、6艘1.52万TEU型船以及7艘3600TEU型船，预计明年全部交付。马士基航运手持订单量相当于船队运力的7.4%，并重申不打算订造新船。

考虑到身后的两位竞争对手近期都宣布订造全球最大的2.2万TEU型船，马士基航运不订造新船的态度有何深意呢？方雪刚表示：“很难对竞争对手的具体经营行为作评价。整体而言，班轮市场目前的新造船订单占现有船队的比例相对较小，不会影响整个市场的供需关系。对于马士基航运而言，现有的船队能够满足业务的发展。对于未来业务的发展，可能更多会通过并购的方式来扩大规模。”

马士基航运收购汉堡南美案中，目前仅剩下韩国和哥伦比亚尚在审核中，预计年底能够完成交易。在完成收购后，马士基航运的市场份额将达到18.5%左右，相信在未来几年里能够保持足够的领先地位。方雪刚表示：“马士基航运作为规模最大的班轮公司，会继续保持领先地位。我们定义领先班轮公司最主要的是盈利能力，另外就是客户的认同和体验。”

对于班轮市场近几年的整合收购，方雪刚预测，行业的整合还将继续。“对于马士基航运而言，与汉堡南美的整合将是明年的工作重点。”

电商：自有平台推出在即

6月底马士基航运业务遭受网络攻击，现在看来，更像是对整个行业的警示。对于马士基航运而言，数字化作为中长期战略不会因此改变，但对于网络安全、应急反应等方面给予了更多的设置和完善。

谈及数字化的初衷，方雪刚解释，航运业涉及的环节比较多，各环节之间有很多不规范和不方便的地方，其中的浪费也比较多，通过数字化的手段，班轮公司进行各种尝试，希望能够将上下游各环节进行整合，以减少浪费，提高可视性，为客户提供更多更好服务。

今年，马士基航运成为第一家可以提供更强可视度冷箱监测服务的班轮公司，可以为客户实时提供货物地点、温度、湿度等各种数据。客户因而可以更好控制及调整其供应链，在需要的时候与马士基航运一起设计应急预案，减少浪费，降低成本。

马士基航运还与IBM合资成立一家新公司，双方将合作探寻基于区块链技术的端到端全球数字化贸易网络的可行性。目前双方已经从肯尼亚运输至荷兰的集装箱鲜花的流程中进行测试。结果表明，区块链的应用可以提高物流的透明度、减少和简化人工操作文件流通过程，从而加快物流及贸易的速度，防止欺诈等额外防范成本。

在中国，年初马士基航运与阿里合作推出的舱位宝实际效果对业务的促进不大。方雪刚透露，马士基航运将在中国推出自有在线平台。“自有平台，灵活性更大，反应速度更快，而且可以拿到所有的数据。”据了解，马士基航运11月初推出一个新的在线试运行平台www.ship.maerskline.com，其初步目标是为华北地区的选定客户提供特定航线和港口服务。新的试运行平台将支持询价和船期查询、装运操作和文件处理。该平台的一个主要特点是双向承诺，客户能主动订舱，马士基航运则提供协议服务。通过这次试点，马士基航运旨在为客户提供更好的数字解决方案，并解决行业面临的临时取消订舱的痛点。这项新的试点有可能在稍后阶段应用到更多的航线和客户中。

架构：大中华区或有提升

自去年9月马士基集团宣布将分拆业务以来，今年马士基石油和马士基油轮陆续完成出售。在马士基集团的新战略中，马士基航运无疑是核心企业。方雪刚透露，在马士基集团的拆分过程中，马士基航运大中华区的重要性会越来越大，其架构也正在研究中，或许将有所提升。

此言非虚，大中华区一直是马士基航运非常重要的组成部分。据悉，大中华区业务量差不多占全球30%的比例；按收入计算的话，大中华区要占到全球的30%～35%；对利润的贡献，比例则更高。在马士基航运内部的客户满意程度评比中，大中华区同样排名全球第一。

伴随着经济形势的发展，大中华区的进出口也有了新的趋势。方雪刚表示：“从马士基航运的情况来看，进出口的质量有所提高。出口上，马士基航运要与‘中国制造2025’、‘一带一路’倡议等紧密结合，与相关客户保持联系；进口方面，三废产品大幅下降，未来将以消费品为主，如近期美国与中国签署的大量进口协议都会为班轮公司带来新的业务增长点。”

随着中国经济发展从沿海向内陆城市延伸，马士基航运会跟随客户发展的脚步为它们提供解决方案。今年以来，根据客户的需求，马士基航运协同丹马士在武汉推出汉新欧专列，在此基础上，马士基航运会出台相应的中西部区域拓展计划。