商务部附条件批准马士基收购案

商务部网站8日发布消息称，附加限制性条件批准马士基航运公司收购汉堡南美船务集团股权。商务部认为，此项经营者集中可能对远东—南美西海岸航线、远东—南美东海岸航线的普通集装箱运输市场和冷藏集装箱运输市场产生排除、限制竞争效果，因此，要求马士基航运履行汉堡南美在远东—南美西海岸航线加入的ASPA 1, 2 & 3船舶共享协议到期后不再继续参加等四项义务。

2017年3月14日，马士基航运和奥古斯特•欧特克公司签订《买卖协议》，马士基航运将收购汉堡南美100%的股权。交易完成后，汉堡南美将成为马士基航运内部的一个业务部门，该业务部门将以汉堡南美品牌运营。

商务部的反垄断调查表明，集中可能对远东—南美西海岸航线、远东—南美东海岸航线的普通和冷藏集装箱运输市场竞争产生排除、限制竞争的影响。远东为亚洲东部的三个国家(中国、日本和韩国)，南美西海岸为南美洲西海岸的四个国家(智利、秘鲁、厄瓜多尔和哥伦比亚)，南美东海岸为南美洲东海岸的三个国家(巴西、乌拉圭和阿根廷)。

商务部称，集中后，马士基航运通过整合运力，将大幅提升对远东—南美西海岸航线冷藏集装箱班轮运输服务市场的控制力；将大幅提高该市场的集中度；经济分析表明，集中后马士基航运有能力和动机实施单方面涨价等。

经评估，商务部认为，马士基航运于2017年11月2日向商务部提交的限制性条件建议方案能够减少此项经营者集中对竞争产生的不利影响。因此，商务部决定附加限制性条件批准此项集中，要求马士基航运履行四项义务：

(1)汉堡南美在远东—南美西海岸航线加入的ASPA 1, 2 & 3船舶共享协议到期后不再继续参加；

(2)汉堡南美退出在远东—南美东海岸航线加入的Asia 2船舶共享协议；

(3)马士基航运和汉堡南美在远东—南美东海岸航线和远东—南美西海岸航线，在本交易交割后5年内不能与主要竞争者重新达成船舶共享协议或加入航运联盟；

(4)马士基航运削减远东—南美西海岸航线上冷藏集装箱运输的运力，使其运力市场份额降至[34-39]%，并在本交易交割后3年内将其远东—南美西岸航线冷藏集装箱运输的运力市场份额维持在[34-39]%以内。

该决定自公告之日起生效。

马士基航运于2013年在丹麦注册成立，最早可追溯到1928年，最终控制人是A.P。穆勒—马士基有限公司。马士基航运是全球最大的集装箱班轮运输公司，马士基航运及其关联企业在全球范围内从事集装箱班轮运输、物流及集装箱码头运营、石油开采及油轮运输等业务。被收购方汉堡南美于1950年在德国注册成立，最终控制人是奥古斯特•欧特克公司。汉堡南美是全球第九大集装箱班轮运输公司，在全球范围内从事集装箱班轮运输与散货运输业务。

达飞确认22,000TEU新集装箱船将配备LNG动力

11月8日消息，达飞轮船发布消息称，前不久下单的9艘22,000TEU集装箱船将配备LNG燃料发动系统。新船将于2020年交付，届时船舶将可以LNG作为船舶燃料，只需要微量柴油完成引燃。新船长400米，宽61.3米，平均航速为18节。

由于换成LNG动力，船舶的造价也随之增加，每艘船价为1.52亿美元，9艘船接近14亿美元。据经纪商的信息，如果采用传统燃料并加装后处理装置，每艘船的造价在1.35亿美元左右，比采用LNG燃料略低些。不过，选择LNG作为新船的燃料动力，可以省去许多麻烦，如不用考虑尾气处理，也不用担心硫排放标准对船舶运营的影响。

相比于传统燃料，LNG在CO2、SOX排放等方面具有显著优势。LNG能够减少25%CO2排放、99%硫排放以及85%NOX排放。此外，船舶能效设计指数（EEDI）也提高了20%。

当然，拥有22,000TEU载箱量的集装箱船采用LNG为燃料，势必要占用部分货舱空间来储存LNG。同时，由于当前全球LNG加注设施建设尚处于起步阶段，这么大载箱量的船要完成LNG加注，也是个比较大的问题。据悉，达飞轮船正在与LNG供应商商谈最佳的LNG加注地点。船舶预计在亚欧航线航行过程中加注一次。

达飞集团首席执行官Rodolphe Saadé表示，“我们做了个大胆的决定，为我们最新的船舶配备LNG动力。我们致力于保护环境，希望成为航运界环境保护的积极力量”。据了解，达飞宣布这一消息的时间，正值联合国气候变化波恩会议（COP23）召开期间。达飞是航运业第一家为超大型集装箱船配备LNG燃料动力系统的企业，由此足以体现达飞对环境保护和海洋生态保护的重视和决心。

据了解，2016年10月，IMO通过决议，决定自2020年起，实施0.5%的全球硫排放限制，而不是推迟至2025年。同时，据了解，这一标准实施推迟的可能性几乎为零。如今，距离2020年只有两年之久，船舶应对这一标准的方法包括采用MGO、加装船舶后处理装置以及采用LNG燃料等。而采用LNG燃料，无疑是一个十分理想的选择，毕竟LNG在减少CO2、SOx以及NOX排放的效果是十分显著的。因此，达飞此次决定为新船配备LNG燃料动力，一方面是出于环境保护的需要，另一方面也是为了应对2020年生效的硫排放限制要求。

圆通速递10.41亿港元控股香港货代先达国际物流

圆通速递11月4日发布公告称，圆通速递子公司圆通国际控股有限公司（以下简称“圆通国际控股”）与香港联交所主板上市公司先达国际物流控股有限公司（以下简称先达国际物流）出售各方办理了相关股权交割手续。交割完成后，圆通国际控股将实现对先达国际物流的控股，持有先达国际物流61.75%的股份，目标股份对价约为10.41亿港元。有行业相关人士称，这似乎是圆通进军货代市场的先兆。

据悉，先达国际物流系香港上市的国际物流货物运输代理公司，主营航空货物运输代理、海运及其他物流服务，排名全球上市海空运货物运输代理公司前列。同时，其货物运输代理规模亦位列香港本土地区前列。

圆通速递看重先达国际物流的原因在于，其拥有直营自建的主要市场业务站点。与很多货代不同，其目前在全球17个国家和地区拥有公司实体，在全球拥有52个自建站点，业务范围覆盖超过150个国家、超过2000条国际航线。而这些国家地区正是中国贸易主要伙伴、“一带一路”的重要国家市场。

圆通速递公告称，先达国际物流优异的国际货物运输代理业务可与公司形成良好的互补和协同。本次收购完成后，先达国际物流可以其全球服务据点网络、全球航线订舱优势资源、全球关务、运输、仓储资源、品牌服务能力及跨境小包裹优势，结合圆通速递完善的国内网络覆盖以及丰富的客户资源等，共同发展国际快递物流业务。

事实上，早在当前电商繁荣和经济全球化的大潮流下，近年来跨境电商在业内的热度持续增加，有机构预测，到2020年，全球跨境电商物流市场至少达到1万亿人民币。正因如何，跨境电商业务自身高频次、小批量等特点也在倒逼包括货代在内的物流环节改革，与快递的结合或者自身打造“门到门”服务看起来是个不错的选择，既能满足跨境电商的特点，也能发挥海运成本低廉的优势。