马士基集团2017年第三季度财报

马士基集团今天（11月7日，周二）发布了2017年第三季度财报。数据显示，第三季度，受到马士基航运运价有所提高的积极影响，集团第三季度持续经营收入与去年同期相比增长14%。马士基集团第三季度实际利润为2.48亿美元，其中马士基海运及物流业务板块业绩改善2.9亿美元，但能源业务板块利润下滑1500万美元。

对于马士基而言，2017年第三季度可谓是充满变化的一个季度，其中包括集团为马士基石油和马士基油轮找到了强有力且可行的解决方案。此外，马士基今天宣布，Salling集团将收购马士基持有的丹麦超市集团剩余19％的股份。马士基预计全年将实现盈利（2016年为亏损5.46亿美元）。海运及物流业务板块预计实际利润将为10亿美元左右，马士基航运公司与2016年亏损3.84亿美元相比，业绩将提高约10亿美元。

马士基海运及物流业务板块的营收增长14%至80亿美元。今年6月份马士基集团遭受到了网络袭击，该事件造成了 2.5亿至3亿美元的经济损失，这使业绩表现受到挑战。网络袭击主要对七八两月造成了较大影响，且绝大部分的影响与马士基航运相关，因此马士基航运的实际利润为2.11亿美元，投资资本回报率为4.3％。 

施索仁说：“海运及物流业务板块营收增长了14％，这主要得益于马士基航运公司营收的增长。市场基本面保持相对乐观，第三季度全球集装箱货量同比增长5％，额定运力同比增长3％。然而，因为网络袭击之后为恢复业务采取了相关的应急措施，这导致马士基航运公司货量下滑2.5%，在固定燃油价格的基础上单箱成本上涨3.9％。”

第三季度业绩：

包括已终止经营项目，2017年第三季度净亏损为15亿美元，这受到马士基石油钻探会计减值损失17.5亿美元和马士基码头公司资产减值3.74亿美元的影响。

以下因素对集团第三季度业绩产生影响：

美森轮船2017年三季度财报 净赚2.26亿

11月3日消息，在纽约上市的美森轮船(NYSE: MATX)发布2017年三季度财报，该公司2017年三季度总收入为5.44亿美元，去年同期为5亿元美金。归属于该公司的净利润为3410万美元（2.26亿元人民币）。

另外，截至2017年9月30日美森轮船前三季度的净利润为6510万美元（4.31亿元），该公司营业总收入为15.308亿美元。

美森轮船的主席和首席执行官Matt Cox评论三季度财报说，“美森轮船第三季的财报比预期更好。这是由于对中国市场的服务需求强劲，以及阿拉斯加南下的货量也在增强，另外，夏威夷和关岛地区的市场货量有所下降。”

据财报显示，关岛的箱装量下降了22.6%，而夏威夷的集装箱运输量下降了6.4%，究其原因是夏威夷群岛当中的一个名为瓦胡岛的岛屿，其市场现状减少了对集装箱运输产品的需求。

而与阿拉斯相比，该公司2017年第三季度的集装箱吞吐量同比增长8.2%，需要说明的是从阿拉斯加南下的货运量在逐渐增多，与之相反的是由于阿拉斯加以能源为基础的经济正在收缩，其向阿拉斯加北部航线的运力开始减弱。

另外需要指出的是，今年第三季度美森物流的收入增长21.8%，至1.247亿美元，主要来自来自其收购的阿拉斯加Span公司的货物转运贡献。

事实上，美森轮船始终在走一条差异化的道路。在航运市场日况愈下的近几年，美森却依旧可以保持盈利，这与万海航运只做区域性专线的经营模式类似，但美森有自己的秘诀：不低价竞争，也不苟同建造大船。美森轮船去年的表现一直很抢眼。而且在价格战方面，美森这家船公司，似乎从来没有去迎合市场上的对手，很少降价。这一点还是很敬佩的。

业界每当提起美森轮船，可能首先想到的是船期准、速度快、运价高、服装货、美国背景等标签，但似乎很少去探究这家船公司在美西到夏威夷、关岛、阿拉斯加的航线上是如何挣钱的。而在马士基、达飞、长荣和中远海运等美线巨头看来，美森轮船不过是一个份额很小的一家船公司，然而实际上美森轮船在夏威夷约占2/3的市场份额，此前，关岛的市场份额更是达到近100%，在阿拉斯加则也有50%。除此之外，因为运价高，美森轮船在其运输回程货时就已经盈利了。

当前的美线市场即将进入淡季。大部分圣诞节前的货物订单已进入收尾环节，今年受美国环保督查的突击检查，淡季去的还相对于晚了一些，很多出口货物延迟到了10月底才上船。

中远海运又买了一家公司

据商业时报11月4日消息，中远海运国际（COSCO Shipping International，中远海运集团新加坡子公司）以每股1.02新元收购Cogent Holdings全数股权，之后将其除牌。

11月4日中午，中远海运要求暂停交易，随后作出上述宣布。中远海运表明无意修改收购价。

中远海运已经获得包括Cogent Holdings执行主席兼总裁陈耀坤在内四名股东的不撤销保证（irrevocable undertaking），表示愿意出售股权。四人持有4亿零350万股，相当于84.33％股权。

据Business Times介绍，本次收购将通过内部现金资源和银行借款的方式进行，中国银行将向其贷款3.5亿新元。中远海运指出，集团希望透过这项收购，开拓东南亚的物流商机，这也是配合中国政府提倡的“一带一路”倡议。

中远海运开出的收购价，比Cogent Holdings截至今年6月底的每股净有形资产值0.298新元高出242.1％，也比上周四最后一次交易价0.97新元多出5.2％。中远海运无意调整Cogent Holdings的业务，并打算将其私有化。

Cogent Holdings是陈耀坤的父亲陈源福在上世纪60年代创立，以家庭企业的方式提供点对点的小规模运输服务。陈源福以一辆1000元的旧罗厘起家，由小变大，并在陈耀坤入主后不断茁壮成长，成为在新加坡交易所挂牌的全方位物流管理服务供应商。曾率先打造世界最大空中集装箱堆场。