1956年4月26日，一辆吊机将58个铝制卡车车身装上ldealX号-一艘停泊在美国新泽西州纽瓦克市的改装旧油船。5天以后，它驶入休斯顿，在那里，58辆卡车等待装运这些车身并将它们运往目的地，这就是轰轰烈烈的集装箱革命的开始。

十一年后的1967年，集装箱已经成为海运市场的一部分，第一条专业集装箱船也已经下水。彼时著名咨询公司麦肯锡接到来自英国运输和码头委员会（ the British Transport Docks Board ）的委托，要求对未来50年集运业的发展做出预测。

而50年后的2017年，麦肯锡再次发布未来50年集运业的趋势预测。那么在这下一个50年里，集运业会有哪些可能的趋势呢？

在此之前，我们先来回顾一下1967年麦肯锡发布的那份预测报告。当时麦肯锡提出了几个观点，大部分都在这几年间得到了验证，当然也有一部分没有发生。

1、集装箱会使得普通货物的运输与散装货物一样变得同质化，同时集装箱运输同样会受到规模经济的影响。规模经济将导致大量货物集中交由少数大公司处理。而集装箱的高效使用则需要一张能够统一控制的大型运输网络，从而实现箱子的合理配置。

2、随着标准集装箱被引入航运业，行业急于“上马”可能会导致运力过度扩张。（运力过剩的恶果终于在这份报告出炉后的第49年爆发了。。。by 编者）

3、如果集装箱船遵循油轮的发展趋势，则会出现超过10,000集装箱容量的船舶。（现在都有2万箱的船了，有时候现实的发展会比想象走的更远。 by 编者）

4、随着大型集装箱船舶投入使用，支线服务会取代部分直达航线。

5、鹿特丹由于位于跨洋航线上的重要位置，将会成为欧洲港口的代表。

6、英国港口将会沦为欧洲大陆的支线港口。

1、欧洲和北美地区与远东及澳洲的贸易路线可能会在太平洋地区交汇并形成一个单一的分销点。

2、也许只需要5艘船就能搞定整个英国与北美之间普通货物的运输，25艘集装箱船就能处理所有欧洲/北美的普通货物贸易。（这个步子迈得太大了，或者说过于低估这50年来的贸易增长量了。by 编者）

3、大部分航线上的集运船公司会变成实际的垄断公司，因此集运业将会变成一项国际公共服务。

emmmm....9个观点中了6个，预测的准确率在66%左右。那么我们再来看看最新的这份报告又提出了哪些预测吧。

1、集运行业将会出现50,000TEU无人驾驶集装箱船。集装箱将更趋标准化，也不需要人工来操作集装箱的调转和流动。此外，贸易量也将增加至现在的2-5倍。除了大型集装箱船外，短程的区域内贸易也将出现增长，这主要是因为全球化将更加融合，自动化和机器人的发展将使得制造业中心趋于分散。

2、远东地区的集装箱流动量依然十分巨大。而第二大的贸易航线将会是连接远东至非洲地区的航线，并且中途将停留南亚。

3、随着船公司之间整合加剧，最终将只剩下3-4家大型集装箱运输公司。这些公司要么数字化高度发达，要么客户服务意识超强、商业模式非常超前，再或者就是技术巨头旗下的子公司。

4、此外，货代公司将退出历史舞台，因为具有强大的数字化系统的公司，不再需要中间人来处理众多的环节。麦肯锡表示，随着市场的筛选，最终的获胜者必将是通过数字化系统，很好地与客户进行交互，同时操作系统也更趋数字化。

5、未来，将会是个高度自动化的物流链系统，从货物的装载、运输，直至货物卸载至自动化的火车、卡车，皆通过自动化来完成。而最后几公里的配送则交给无人机。

6、客户需求将两极化。对于愿意支付高价运费的客户来说，集装箱物流供应商能够将这类客户的需求很好地融入到整个供应链系统中去，而对于价格敏感的客户，则可以有其他的选择方案。但不管是前者还是后者，均要求很高的透明度和可靠性，并且这必须要成为行业的惯例。

1、在这些变化中，麦肯锡认为，船公司首先要做的就是引入数字化技术，为客户提供差异化的产品和服务，绕过价值链中的中间商，同时提高生产效率和降低成本。

2、此外，随着行业的整合导致市场参与者变少，而幸存的参与者则规模普遍较大，这使得整个行业必须要应对运力过剩的问题。

3、船公司和码头运营商应将大型船舶和码头基础设施的建设联系起来，使得船舶到港和靠泊的信息更加透明化，同时集装箱流转能与物流供应商有效融合。

4、麦肯锡认为，面对技术浪潮，航运业应该更加大胆。这是个数字化颠覆的时代。接下来的50年里，塑造行业的领导者必须要有这样的能力：向员工传递明确的目标和方向；对所认定的事情乐观积极、勇敢前进。