三星重工6艘22000TEU集装箱船订单降价

三星重工近日表示，地中海航运在9月下旬订造的6艘22000TEU集装箱船每艘价格从1.64亿美元下降至1.38亿美元，每艘下降约2600万美元。

据了解，三星重工最初给出的1.64亿美元报价，是因为地中海航运最初考虑订造的超大型集装箱船使用LNG燃料，但目前看起来这一计划已经遭到放弃。

这6艘22000TEU集装箱船都定于2019年12月交付。此外，地中海航运还在大宇造船订造5艘22000TEU集装箱船，但这5艘集装箱船仍将配备LNG动力发动机。

地中海航运的竞争对手达飞轮船此前在中船集团订造了9艘22000TEU集装箱船，均使用LNG燃料发动机，据了解，每艘造价约1.5-1.6亿美元，总价值接近100亿元人民币（约14亿美元），定于2019年到2020年交付。

ONE：超大型集装箱船前景不明

Ocean Network Express（ONE）全球首席执行官Jeremy Nixon表示，评判标准还是在这些超大型船上，而这些超大型集装箱船只是在理论上可以降低单位成本。

Nixon指出，这些超大型集装箱船在港口处理货物上不得不花更多时间，因此，港口的产能必须得到提升从而赶上他们原定的时间表。这些超大型船比14000TEU集装箱船长度增加了10%，同时提高了30%的货运能力，因此港口码头能力有必要提升，以便适应集运大型化趋势。

Nixon总结称：“我个人并不相信这些超大型集装箱船，我不认为这是站在ONE的立场考虑，我们拥有一些20000TEU集装箱船，但是只是航线需要，你需要将其放在合适的贸易航线，这些船不是可以直接进入任何贸易航线的普通船舶，直到港口能力提高，包括浮码头、支线集装箱船和陆地设施能够顺利连接，这些所有工作都准备就绪，而所做的一切工作就是把压力推向岸上。”

Nixon指出，除了工银租赁逆势崛起之外，现实的市场融资状况不容乐观。他表示，在近期去日内瓦的途中，地中海航运当面表示不会订造超大型集装箱船，但是两天后，该公司与达飞轮船一同宣布订造新船，确认在大宇造船订造11艘超大型集装箱船。

Nixon表示，新造船价格太低具有很大的吸引力，融资条件如此之好，没有人能够拒绝。实际上，谁拥有最好的融资杠杆对谁就有很大的优势。