长荣海运两年前参加了中远集运所在的CKYHE联盟，中海集运所属的O3联盟将在本年末到期，中远中海兼并后两大联盟乃至全部航运班轮商场格式都将从头洗牌。

　　传奇人物张荣发逝世后，其两子环绕台湾长荣集团遗产的抢夺战近期进入了高潮。

　　3月15日，张荣发长子张国华控制的长荣国际公司发布公告，请求长荣集团旗下各公司须报告至长荣国际。这一决议导致张荣发四子张国炜一方反弹，后者于16日声明称，这一行为试图将长荣集团的管理权从总部移至长荣国际公司，一起以遗言受益人身份请求全部清查长荣在海外的财物账务，目标直指注册在巴拿马的长荣世界。

   　长荣集团由张荣发于1968年创建，开端由一艘旧货船发家，现在现已变成具有海运、航空、地产、物流、酒店、文明和消费品等多个工业的综合性集团，张荣发在业界也有了船王称号。本年1月张荣发于89岁高龄逝世，其生前的遗言指定张国炜接任集团总裁，并将其名下存款、股票、不动产等均留给后者。

　　遗言决议导致长子张国华不满，而在2月刚刚内部自行宣告接任长荣集团总裁的张国炜于3月11日执飞至新加坡的航班，张国华一便利召开暂时董事会罢免了张国炜长荣航空董事长一职，还有多名高层被更换，至此两方遗产抢夺正式白热化。

　　最新统计显现，兼并后我国远洋海运集运事务现已正式逾越长荣海运名列第四。长荣海运两年前参加了中远集运所在的CKYHE联盟，中海集运所属的O3联盟将在本年末到期，中远中海兼并后两大联盟乃至全部航运班轮商场格式都将从头洗牌。在商场格式洗牌的紧要关头，长荣海运能否反抗住内部争斗的影响?

　　关于长荣海运来说，更大的悬念在于全球班轮联盟正迎来新一轮的改变，长荣能否避免内部动乱的影响。

　　长荣海运长时间是东半球运力最大的集运班轮公司，运力长时间排行全球第四。但依据Alphaliner3月11日的最新一期运力数据，长荣海运现已被正式兼并的我国远洋海运的集运事务逾越，掉至第五。现在长荣海运运力为93万TEU，中远海运则超越154万TEU，现已完全摆开与长荣的运力距离。

　　由于中远和中海分属CKYHE联盟和O3联盟，兼并后势必要决议各自联盟去留，这将天然影响到归于CKYHE联盟的长荣海运。从上月开端，中远海运和法国达飞酝酿新班轮联盟的消息就现已传开，长荣被传也是新联盟的争夺目标。

　　假如长荣参加这一传说中的新联盟，算上达飞去年末收买的东方海外，新的联盟运力将也许超越400万TEU，变成新的班轮巨无霸，但长荣在新联盟中的效果相对较小。而假如长荣没有参加，CKYHE中剩余的四家就要再寻办法补偿中远集运脱离的运力亏空，长荣担任的角色会更加主要，但商洽使命也将更为艰巨。

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