为支撑海洋强国的地位、确保重要供给链条、提高国际贸易能力、增强地缘经济影响力，中国一直在购买从东南亚到中东，再到非洲、欧洲，甚至是南美的港口开发权和运营权。中国大型国企十年前便开始悄然在全球买港口，如今在21世纪海上丝绸之路的战略框架内，这些并购的重要意义逐渐显现。

据《金融时报》估计，仅去年中国便向海外海港投资200亿美元，是前一年的两倍。如今，全球50大港口中国掌控33个，中国的身影已覆盖希腊、缅甸、以色列、吉布提、摩洛哥、西班牙、意大利、比利时、科特迪瓦、埃及等十多个国家的港口终端。过去几年里，中国已打造出一个完全国有的全球航运帝国。

尽管中国收购港口的行为乍看是主动进攻，但本质是防御性的。

拥有并运营覆盖全球的复杂物流网络，中国可控制供应链关键部分及重要出口贸易线路。它们令中国获得高度自给自足，减少了别国在政治、经济上施压的空间。

中国控制的国际港口都处在战略位置，除了欧亚地区，还连接了陆上丝路的关键节点。这些新港口令中国编织起一张全球政治和经济网络。（收购港口的）大量金钱支出看似不理智，却令中国在国际舞台上获得强有力的立足点，并打造出新地缘经济模式。大量投资还让北京在全球不同地区获得地缘政治影响力，受益国不再对抗中国的利益或地位。

荷兰国际关系研究所《新丝绸之路》通讯主编范德普顿说：“在不同国家，中国政府和国有公司正获得长期经济影响力，成为港口及相关资产的资助者、建设者、运营者、所有者和主要消费者。这种经济影响力会带来某种程度的政治影响力。”中国收购不仅仅是开发港口，还打造以交通运输为中心的经济区，包括制造区、商业中心和住宅项目等。中国国际港口项目的利益流量不只是单向的，还会给当地经济带来直接、积极的影响。

北京的“一带一路”并不是要为今日奠定基础，而是着眼于明天、明年、50年后……届时，中国将拥有覆盖全球的完整港口和贸易通道网络，还将拥有强大的地缘政治影响力，把供应链完全控制在自己手中，能够做自己想做的事。