3月1日，新成立的中国远洋海运集团（中远海运集团）旗下的集装箱业务板块正式合署办公，并在上海总部办公室签署一系列集装箱船舶和集装箱的租赁合同。新的集运业务板块由原中远集运（COSCO）和中海集运（CSCL）合并而来，新公司的名称为：中远海运集装箱有限公司（中远海运集装箱），英文品牌名称为：“China Lines”。

中远海运集装箱内部人士向财新记者透露，集运业务在3月份完成人员整合、合署办公后，将在7月完成内部流程整合，而由于此前和航运联盟的协议要到年底才结束，因此，航线设置的变化将要到明年才会开始。

国际航运咨询机构Alphaliner数据显示，截止到2月1日，中远海运集装箱拥有293艘集装箱船，运力为155.5万TEU（TEU也称国际标准箱，是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位），排名全球第4，市场份额约为7.6%。

而从手持在建运力来看，截至到2月1日，中远海运集装箱拥有36艘集装箱船订单，运力为55.6万TEU，占全球在建集装箱船运力的35.8%。待到2018年这些集装箱船订单全部交付之后，中远海运集装箱运力规模将超过200万TEU，与全球排名第三的达飞轮船的运力规模进一步接近，进入到全球班轮公司第一梯队。

中国远洋海运集团总经理万敏3月1日表示，中远集运和中海集运原来排名为全球第6和第7，整合之后，排名全球第4，是中国乃至亚洲最大的集装箱船队，这意味着中远海运集装箱和全球第一梯队的班轮公司站在同一起跑线上。“规模上去了，大船比例提高了，在各航线采用使用最具竞争力的船型，才能带来成本竞争能力、全球布局的能力，提升对客户的服务，在国际竞争中，掌握更多话语权和标准制定权。”万敏说。

知情人士透露：中远海运集装箱正式运营之后，首先要调整整合国内口岸公司的调整整合，要打造九大口岸网络布局，即上海、宁波、天津、青岛、大连、武汉、厦门、华南和海南。而航线调整将是重中之重，“虽然今年不会马上去变，但肯定将花费一些时间和精力去研究和实施。” 上述知情人士说。

中远海运集装箱内部资料显示，合并前的中远集运在今年1月份已向美国联邦海事委员会（FMC）提交全球公告申请：向即将签订航线服务合同的700家托运人发布航线编号变更的全球公告。除公告外，中远集运还提议向每个托运人发布合同变更的电子通知。通过发布对现有的中海集运和中远集运关税的变更通知，中远集运希望避免修改当前签订的新合同关税号码。

上述知情人士表示，在实施业务重组的过程，中远海运集装箱会实施“三位一体”的组织架构。所谓“三位一体”，就是指船东功能、船代功能和货运延伸功能兼具而又相互独立。既要提高船东功能运行效率，也要降低船代功能运营成本，发展货运延伸业务和强化口岸货运掌控力度。中远海运集装箱要求在整合过程中要做到客户不流失、货量不流失、核心人员不流失、服务不下降、份额不下降、业务不断不乱。

中远海运集装箱内部人士还透露，公司的品牌英文标识已经确定为“China Lines”，未来，中远海运集装箱的公司名称可能也将会改为更容易辨别的“中国集装箱运输有限公司”。

财新网此前还报道，中远海运集装箱与全球第三大集装箱航运企业达飞海运正就组建法国-亚洲航运联盟（French-Asian Alliance）进行商讨。该联盟一旦成立，将在全球东西向干线上拥有近300万TEU的集装箱运力，成为迄今以来规模最大的航运联盟。

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