尽管过去的十年间，乌干达商界和政界人士们都表示，中部走廊运输不受肯尼亚选举的影响。但是就在肯尼亚大选两天后，乌干达燃油价格就开始出现波动。

2007年肯尼亚大选时，乌干达的燃油价格波动较大，从原来的每升2美元上涨到4-6美元。因此此次大选，商人们都盯紧肯尼亚，时刻关注燃油价格变化。一周后，油价基本恢复正常。

油价暂时上涨，许多坦桑的媒体纷纷宣传乌干达将投资注意力转向达累斯萨拉姆港。

近期为扩建达累斯萨拉姆港，坦桑已经投入了5.93亿美元。港口实行单一关税制度，允许货物在入境港口清点，同时完成了穆图库拉站式边境清关。这些措施有助于减少在中央走廊路线上运送货物的时间。仅穆图库拉的清关时间就减少了83％。而该举措让坦乌两国边境的燃油贸易得到了显著的增长，通过该地进口的货物总值也提升了28%。

《中央走廊执行情况监测报告》显示，2016年，一辆卡车从达累斯萨拉姆运往坎帕拉需要四天半的时间。地区卡车司机和运输协会主席拜伦·维内恩介绍，这个时间与蒙巴萨到坎帕拉的时间差不多。

尽管路上用时差不多，许多商人和卡车司机更愿意通过蒙巴萨港口运输货物，因为他们认为肯尼亚人对外国人的态度更包容。

维内恩说：“虽然有的肯尼亚人也会歧视我们外国人，但是比坦桑要好得多。”

他还说，国别歧视会影响达累斯萨拉姆港口的客户服务和职业道德水平。因此，相比而言，蒙巴萨港是更好的选择。

他还说：“如果司机运输途中车子出现了故障，肯尼亚民众比坦桑民众更愿意为他们提供帮助。”

许多公司选择蒙巴萨港的另一个原因是时间成本问题，在中部走廊路线上有许多火车轨道，这会浪费大量时间。

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从船公司船期数据很清晰看出乌干达坎帕拉基本都在蒙巴萨中转。

维内恩先生补充说，在坦桑尼亚，卡车预计将支付500美元的道路使用费，而肯尼亚的费用为200美元。所有这些因素都影响路线的选择。

当然，尽管有些企业认为坦桑路线存在一些缺点，但东非商务委员会主席奥马尔（Kassim Omar）表示，有些公司已经开始使用中部走廊线路。

《肯尼亚蒙巴萨：东非第一大港》

东非第一大港蒙巴萨是地区货物进出的“门户”，货物中转覆盖坦桑尼亚、乌干达、南苏丹、卢旺达和布隆迪等大部分东非国家，年吞吐量约1900万吨。

但蒙巴萨港一直面临货物周转周期过长的问题。集装箱到达蒙巴萨港后，往往要等待一段时间才能出港，部分原因是运力不足、海关清关速度较慢。

中国对这个非洲兄弟的帮助可谓尽心尽力。运力不足？中国帮助修建了蒙内铁路，实现“港铁联运”。海关清关速度慢？中国援助肯尼亚蒙巴萨港三套集装箱检查设备，助其提高港口集装箱检查效率，促进税收和国土安全保障。