根据媒体报道，洋山四期年底投运，400万箱的吞吐能力是全球范围内最高的。同时，洋山四期每小时可作业25个MOVE，均衡作业能力和持续作业能力非常高。对于自动化码头的营运效率，是很多港口从业者关心的问题。那么我们对比一下传统集装箱码头对比自动化集装箱码头里面的数据。

　　一、集装箱码头“吞吐能力”是什么概念？

　　一个码头可以是单泊位的，也可以是多泊位的。洋山四期总用地面积约223万平方米，海岸线长达2350米，拥有2个7万吨级泊位和5个5万吨级泊位。简单说来，洋山四期是一个连续七个大型集装箱船泊位的码头。

　　通常衡量一个码头是否先进，不是看它的“吞吐能力”高不高，而应该看它的效率高不高。这里的“效率”，包括营运效率、投资资本效率、人力资源效率等。通常所用的指标包括投资收益率（项目的内部收益率，即IRR）、投资回收期、净现值指数（NPVI）、平均每米岸线完成年吞吐量、平均每平方米陆域面积完成年吞吐量、平均每名员工每年完成吞吐量等。

　　二、自动化码头每小时作业25个MOVE是不是属于高效率的作业？

　　据Eric Kulisch“Automation realist” 一文（American Shipper April 2015）的报道，美国独立码头营运商SSA Marine以5000万美元的投资选择性地部署技术以提高从美国西北地区的太平洋海岸到南加利福尼亚州的七个码头的操作系统，并在18到24个月内，通过生产效率的提高就收回了投资。

　　对于这个“5000万美元的投资额”，可资比较的是东方海外在长滩港的中港码头(Middle Harbor terminals)设施，是世界上最先进的自动化码头之一，投资额超过13亿美元。

　　众所周知，中国传统集装箱码头的操作效率在28-32 move/h。根据SSA公司和港务局的2015年度报告，SSA位于长滩港码头的码头提高了起重机生产效率，其中J码头从2011年的平均25move/h操作提升33move - 36move/h；A码头则从28move/h提升为33个move/h。PCT码头和A码头的吞吐量分别达到150万TEU和100万TEU。

　　该份报告说，2015年5月17日，SSA的PCT码头一台起重机单一工班八小时操作了534个集装箱，平均每小时66次操作。几天之后，A码头的一台起重机平均每小时操作61次。PCT用2台起重机，六个班组轮换，在24小时内，操作次数达到了1938次，这个数字相当于平均台时效率40.4M。这个纪录超过了美国绝大部分自动化码头。

　　报告说：“我们还没有看到一个自动化码头确实提高了船舶效率。事实上，自动化码头的效率都没有达到他们使用自动化之前的效率。因此，在我们看来，码头自动化引导车辆的投资并不值得。在生产效率方面，SSA已经超过大部分西海岸码头，每小时可操作33到35个集装箱，而西海岸的大部分港口平均每小时操作25至28个集装箱。同时，随着自动化船岸起重机的使用，我们可以持续达到每小时40次操作。”

　　从这份年度报告里，我们可以看到美国并不是最先进的半自动化码头上的岸边吊机台时效率平均为35TEU左右，最高可达40-61个TEU。显然“每小时可作业25move”不属于高效率的作业。

　　从欧美港口码头自动化的进程获得启示，自动化码头的主要目的是为了安全和节省人力资源。半自动化的台时效率不一定比全自动化的低，而投资回收期比全自动化的更短。中国港口除了个别大港作为试点和样板建几个全自动化码头以外，绝大多数港口应以半自动化改造为主。土豪随意。