压载水公约D-2标准实施日期终于敲定，挪威牵头提出的一个仅对2017年9月8日前建造的现有船允许推迟的折中方案最终获得IMO的认可。

国际海事研究中心官方微信消息，7月3日，国际海事组织海洋环境保护委员会（IMO MEPC）71次会议召开。此前，压载水公约B-3条修正案关于压载水公约最终实施时间表的确定一直是MEPC会议热烈讨论的议题。之前关于时间表的提案有两个版本：MEPC69修正案（基于A.1088(28)时间表）和MEPC70替代方案。MEPC70次会议替代方案就是将D-2标准的强制实施日期往后推迟2年（即2019年9月8日）。在2019年9月8日及以后建造的船舶在交船时符合D-2标准，在2019年9月8日前建造的船舶自该日期后的首次IOPP换证检验符合D-2标准。然而，挪威协调巴西、印度、利比里亚、英国向MEPC71会议提出了一个折中方案，即：将MEPC69方案和MEPC70替代方案折中，要求在2017年9月8日及以后建造的新造船应自交船日期符合D-2标准（即MEPC69方案），而仅对2017年9月8日前建造的现有船允许推迟2年至2019年9月8日或以后的首次国际防止油污证书（IOPP证书）换证时符合D-2标准（即MEPC70替代方案）。该折中方案作为B-3条修正案的第三种方案，在MEPC71会议上得到了委员会同意。与此同时，委员会也同意了日本提出的对于现有船舶小于400总吨，不符合IOPP换证要求的船舶，将其履约日期从挪威联合提案的2022年延期到2024年。MEPC72次会议上将正式通过压载水置换（D-2）标准实施B-3条修正案。

中国船舶重工集团第七一四研究所作为国际海事中心成员全程参与本次会议，将重点关注压载水公约、船舶能效（EEDI）、燃油硫含量、温室气体减排等与ISO密切相关的技术领域问题并参加大会讨论。

所谓现有船是指公约生效前（2017年9月8日）建造的船舶，现有船将在公约生效后的第一个或第二个换证检验符合D2标准，以确保最早的实施日期不早于2019年9月8日。如果船舶的计划换证检验在2019年9月8日及之后，或者船舶已经在2014年9月8日-2017年9月8日之间进行了换证检验，则在公约生效后第一个换证检验符合D2；如果船舶的计划换证检验在2019年9月8日之前且没有在2014年9月8日-2017年9月8日之间进行换证检验，则在公约生效后第二个换证检验符合D2。

根据这个方案，2014年9月8日进行初次或换证检验的船舶将是最早需要符合D2的现有船。而2014年9月7日初次或换证检验的船舶，在2019年9月7日换证时可以不符合D2，直到2024年9月7日满足，是最长的窗口期。