在Galaxy Leader被劫持一年后，海运业继续应对红海前所未有的危机。

这艘载着25名船员前往印度的汽车运输船于2023年11月19日在也门霍迪达附近被伊朗支持的胡希叛乱分子占领，成为胡塞激进海上运动的第一个高调受害者。这一事件在红海和周边水道引发了前所未有的海上危机，颠覆了全球航运，暴露了关键贸易路线的脆弱性。

自那一天以来，该地区对商船的无人机和导弹袭击急剧增加，因为胡塞武装利用该地区的战略重要性来扩大其影响力。

这种升级已经影响到了全球航运业，由于运营商将船只改道绕过好望角，苏伊士运河的交通量估计下降了60%--绕道大大增加了航运成本，延长了运输时间，并增加了更长航程的温室气体排放。

人力成本和行业影响

虽然财政损失巨大，但人的代价同样是毁灭性的。银河领袖号的船员仍然被囚禁，与家人几乎没有联系。此外，胡塞武装的袭击夺去了四名海员的生命，两人受重伤，两艘船只沉没，无数船只受损。

国际航运公会秘书长（Guy Platten）表示：“令人难以置信的是，一年过去了，Galaxy Leader的船员仍然被劫持为人质。无辜的海员和家庭的生活被完全不受他们控制的地缘政治力量无可避免地改变了。这是不合理的，决不能允许这种情况持续下去。”

这场危机也给海运保险公司带来了压力，飙升的保费和安全成本给航运公司增加了沉重的负担。

海军应对的复杂挑战

尽管美国等国际社会做出了协调一致的努力，由美国领导的"繁荣卫士行动“英国的“海神弓箭手行动”和欧盟的“阿斯皮德斯行动”--胡塞武装使用伊朗提供的先进无人机和导弹技术，使缓解措施变得异常困难。

新的未经证实的报告显示，胡塞可能正在将他们的封锁货币化，据称每月收取高达1.8亿美元的费用，以提供通过该地区的“安全通道”。

全球必须采取行动

随着危机进入第二个年头，找到可持续解决办法的紧迫性比以往任何时候都要大。目前的混乱不仅威胁到区域稳定，而且威胁到依赖货物安全通行的全球贸易网络的完整性。

“银河领袖”号的劫持事件已经成为世界上最重要的水道之一的地缘政治和商业之间脆弱平衡的象征。正如普拉滕和业内其他人所强调的那样，确保海员的安全和航道的安全不仅是一个区域问题，而且是一个全球性的当务之急。

海运业和国际社会必须加紧努力，保护船员，确保海上走廊安全，并解决这场危机的根源。如果不采取果断和协调一致的行动，红海将仍然是冲突的爆发点，在可预见的未来危及生命并扰乱全球经济。