由于地缘政治不确定性增加，马士基预计年内全球供应链将持续承压，并表示美国货运需求仍强劲，未显示出衰退迹象。

周三公布的财报显示，全球航运巨头马士基二季度净利润同比下滑45%至7.98亿美元，集团称利润下滑的主要原因是红海紧张局势导致供应链中断，进而推升运营成本。

集团首席执行官Vincent Clerc表示，预计到今年年底，全球供应链将继续承压：

“红海局势仍然顽固，这将使全球供应链持续承压。现在预计这些情况将在今年剩余时间内持续下去。”

此外，马士基表示，美国的采购订单仍然强劲、库存水平未升至令人担忧的水平，尚未显示出经济明显放缓的迹象。

美国货运需求强劲 未见衰退迹象

航运业是观察某经济体经济状况的重要窗口，集装箱需求往往被视为衡量宏观经济潜力的重要指标。

近日来，对美国衰退的担忧陡然升级，一度引发全球市场巨震。Clerc对此评论道：

“美国的库存水平比年初要高，但并没有达到令人担忧的地步，也没有显示出经济明显放缓的迹象。”

“我们还研究了许多零售商和消费品牌的采购订单，这些订单预计在未来一个月内进口至美国，似乎仍然相当强劲......至少可以说，结合我们所拥有的数据和指标，对美国延续当前消费水平这点仍有一定信心。”

就全球衰退风险而言，Clerc指出， 目前没有迹象表明集装箱需求正走向衰退区域，强劲的需求将至少延续到三季度，四季度面临的不确定性可能更大。

需求强劲但运力短缺，利润率短期内高企

考虑到红海危机叠加航运需求旺盛，马士基上调全年盈利指引和今明两年的资本支出指引。

Clerc在接受媒体采访时表示，今年上半年的集装箱运输需求非常强劲，同比增速近7%，而因红海航线受阻，二、三季度出现运力短缺。

他进一步解释道，运力短缺推高了运费，短期内对利润率是“积极的”，这也是为什么该集团近几个月间连续上调盈利预测。

上周，马士基再度上调其全年基本营业利润指引20亿美元至90亿-110亿美元之间，为该集团5月以来第三次上调盈利指引。

Clerc还指出，虽然此次财报显示净利润同比疲软，但海运业务的利润率“明显好于”前两季度——息税前利润率为5.6%，而前两季度为-2%和-12.8%。

但Clerc同时表示，长期看，考虑到供应链持续承压，运力短缺对盈利的影响“有点模糊”，可以预见的是，基础成本的增加和“某种类型”的通货膨胀将长期存在。

马士基表示，集团已签署了50-60艘新集装箱船的订单，以加快船队、提升交付能力，这一计划将使集团2024-2025年的资本支出增加至100亿至110亿美元，较此前90-100亿美元的指引有所上调。