尽管距离巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基桥（以下简称“巴尔的摩大桥”）倒塌事件已过去半年之久，但围绕这场“世纪大撞桥”事故的复杂法律纠纷才刚刚开始，美国煤炭巨头Consol Energy成为了最新提起索赔的公司。

据悉，Consol Energy已向涉事集装箱船“Dali”轮新加坡船东Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Marine提起诉讼，索赔超过1亿美元。该公司在一份法庭文件中表示，巴尔的摩大桥垮塌导致六人死亡，在帕塔普斯科河八周的封闭期间，公司巴尔的摩煤炭出口码头与国际市场断绝了联系。

今年3月26日，“Dali”轮撞上巴尔的摩大桥的其中一个支架，整座桥在几秒钟之内坍塌，导致进出巴尔的摩港的交通严重受阻。

Consol Energy法律代表Mark Stiller称，该公司65%到70%的煤炭出口至海外，其中绝大多数通过巴尔的摩的Consol Marine码头运输。由于交通堵塞，Consol Marine码头被要求关闭运营，从而限制了该公司将煤炭发往海外的能力。

Consol Energy指控 Grace Ocean 和 Synergy Marine存在疏忽行为，其提出的1亿美元的损失包括无法出口的收入损失，还涵盖了码头费用、仓储费用的损失，以及宾夕法尼亚州采矿综合体的采矿业务减少。

Mark Stiller在起诉书中写道：“撞桥事故是两家公司的粗心、疏忽、重大过失以及‘Dali’轮不适航的直接结果，原本可以预见和避免。船东和船舶管理公司‘故意且鲁莽的行为’，造成了公共滋扰，并在未来很长一段时间内继续给煤炭公司和其他公司造成损害。”

Mark Stiller要求法院判处惩罚性赔偿，认为Grace Ocean和Synergy Marine不应获得法律保护，限制其在此案中的赔偿责任。

针对Consol Energy的指控，Grace Ocean和Synergy Marine并未坐以待毙。两家公司通过发言人Darrell Wilson公开回应，指出很多针对他们的指控是“不准确且具有煽动性的”，并坚决否认“Dali”轮在事故发生前一天失去动力的说法。

Darrell Wilson还引用了美国国家运输安全委员会（NTSB）主席Jennifer Homendy的证词，表示事发前的机械问题与撞桥事故本身是“机械上完全不同的问题”，与事故无关。

“原告提出的许多指控都是虚假或误导性的，我们无意在媒体上争论此案。我们相信，当法律适用于此案的事实时，Synergy Marine 和 Grace Ocean 将免除所有责任，或至少责任将受到限制。”

Grace Ocean和Synergy Marine在撞桥事故发生后不久后曾提起限制赔偿或免责请求，他们试图将其赔偿责任限制在大约4400万美元，约为这场灾难预估20-40 亿美元巨额损失的1-2%。

9月18日，美国司法部对集装箱船“Dali”轮船东和船舶管理公司提起了一项1.03亿美元的民事索赔，指控其因疏忽和船只不适航造成巴尔的摩大桥重大事故，使港口运营停摆数月。这项索赔不包括巴尔的摩大桥的重建费用，该桥由马里兰州建造、拥有、维护并运营，马里兰州的律师可能会代表州政府提出独立的索赔。

巴尔的摩市政府此前认为，两家涉事公司的“责任不应该受到限制”，其正寻求赔偿更换桥梁和所有引桥的费用、与城市交通中断有关的费用、所有清理费用、商业税费损失以及外加惩罚性赔偿。