马士基一直是提倡并引领航运业进入“甲醇燃料时代”的先行者，近期却突然转向LNG动力，决定订造一系列LNG双燃料集装箱船，这令市场感到格外惊讶。马士基能源转型主管Morten Bo Christiansen表示，马士基近期订造LNG动力集装箱船，“更多的是投资组合的变动，当然不是转向”。

马士基80万TEU新船订单陆续落定

10月10日，韩华海洋宣布已接获一家欧洲船东的订单，订购6艘15000箱LNG双燃料集装箱船，价值1.7万亿韩元。这是自2002年1月以来韩华海洋首次接获大型集装箱船订单。这6艘集装箱船将在韩华海洋巨济船厂（Geoje）建造，计划于2028年底交付。

截至目前，韩华海洋今年已接单37艘总价值73.5亿美元，是2023年35.2亿美元订单总额的两倍多。

根据《贸易风》的报道，马士基正在就至多32艘LNG双燃料动力集装箱船新造船订单与中韩共3家船厂接洽，总价值超过66亿美元。其中，新时代造船是第一家与马士基敲定建造合同的造船厂。9月底，双方签署了6+6艘16000TEU集装箱船建造合同，预计2028年交付。

经纪人称，马士基在韩华海洋预定的船位可能多达16艘，其中除了上述6艘15000箱确定订单外，至少还包括另外4艘备选订单。

此外，报道还称，马士基还将很快与扬子江船业敲定6+4艘相同规格LNG双燃料动力集装箱船订单。

根据航运界网的跟踪报道，截至目前，加上马士基从独立集装箱船东租赁的约30艘新造船，马士基这波约62艘、80万箱LNG双燃料集装箱新造船订单已基本敲定。

马士基第6艘甲醇动力集装箱船“Alexandra Mærsk”轮命名

10月9日，马士基在英国最繁忙的集装箱港口费利克斯托举行16000TEU甲醇双燃料集装箱船“Alexandra Maersk”轮命名仪式。

“Alexandra Maersk”轮是马士基船队中第6艘甲醇动力集装箱船，也是计划于2024年和2025年交付的18艘大型甲醇双燃料船系列中的第5艘。

“U型”反转？

马士基能源转型主管Morten Bo Christiansen表示，“我不想被视为支持LNG。”他在“Alexandra Maersk”轮命名仪式之前向记者做出了解释。

他强调指出，“这当然不是对化石LNG的认可。这也不是远离甲醇。这更多的是一种投资组合的举措，旨在让更广泛的绿色燃料发挥作用。”

Morten Bo Christiansen承认，过去两年，马士基重新审视并评估了生物甲烷（biomethane）。但他仍然坚持认为，甲醇仍然是最有希望的选择，因为马士基寻求在2030年之前实现其基于科学的目标。

“我们只是想有一个可以执行的投资组合，优化燃料组合，从而优化减排成本。所以我们预计会引入一些生物甲烷，但我们仍然主要依赖甲醇。”

他表示，甲醇的持久吸引力源于“我们可以合理地确定，我们实际上可以以合理的成本获得这些绿色燃料”。

“LNG还没有做到这一点。我们现在正在与市场接触。我们正在学习，我们希望能看到在甲醇上看到的类似效果。”

他说，马士基对LNG的立场没有改变。“这是另一种化石燃料，它永远不会为我们解决气候问题。”

过去两年，马士基对生物甲烷和在未来可能发挥的作用的想法发生了一些变化。生物甲烷可以量产，而且对甲烷泄漏的担忧也减少了。

Morten Bo Christiansen表示，“我们现在确实相信，生物甲烷将在未来绿色燃料组合中发挥有意义的作用。”

“因此，我们觉得我们需要有一个敞口，这样我们也可以进入这个市场。”

他说，生物甲烷的生产成本很低，但这可能不会反映在市场价格上。因此，马士基希望通过效仿其在甲醇方面的做法来刺激生物甲烷的生产，马士基已在甲醇方面签署了大量的长期承购协议。

简言之，航运绿色转型面临的最大挑战是绿色燃料价格昂贵。当然，也可以认为是绿色燃料供应不足。在航运界网看来，价格昂贵或供应不足是马士基选择LNG的主要原因。截至目前，在未来替代燃料：氨、甲醇、LNG、氢和生物燃料......中，只有LNG有足够的可用性，而且价格具有竞争力。当然，LNG作为替代燃料并不完美......

Morten Bo Christiansen总结道，“如果我们被视为接受或支持LNG作为脱碳燃料的人，我真的会很讨厌——因为这只是一个微小的进步。”