最近集运市场的热点基本上都与航运联盟重组有关，而目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）与马士基和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的新CP“双子星”（Gemini）的直接竞争，无疑是关注的焦点。

MSC作为由Aponte家族控制的传统家族企业，不用向公众披露财务数据和公司战略，因此也被称为业界最神秘的班轮公司。不过，最近两年，不少MSC的高管多次发声，让我们得到了更多的信息。

在汉堡举行IAPH年度世界港口大会开幕式上，MSC首席执行官Soren Toft发表了主旨演讲，他指出，世界经济和全球集装箱市场正在增长，全球供应链将越来越分散，托运人将优先考虑直挂。

他解释称，MSC最近发布的即将于2025年2月正式启用的全新独立东西向运输网络反映了一种信念，即供应链正在发生深刻变化。

“我们决定扩大港口覆盖范围，因为我们看到的趋势之一是供应链正在发生变化。”

“供应链不再以少数几个国家为中心，也不再依赖一两个主要市场，而是变得更加分散，我们认为这需要网络中更广泛的港口覆盖。”

“MSC不认为这是由于近岸外包——我不认为美国人会自己生产杯子和玩具，但MSC决定独立运营，因为我们有充足规模的船队，足以让我们能够灵活应对全球挑战。”

“我不知道下一个黑天鹅会是什么，但我想为此做好准备。在亚洲-北欧航线中，MSC覆盖了亚洲的12个港口，与我们最接近的竞争对手覆盖了9个港口，在欧洲，我们将直挂13个港口，而与我们最接近的竞争对手是7个港口。”

他解释称，“MSC总共将提供1900个直挂港口组合，因为我们相信客户想要直挂的确定性，直挂比速度更重要——MSC的网络反映了更分散的供应链的未来。”

Soren Toft表示，“为什么直挂？因为我们想让客户确信，当他们的货装到我们的船上时，他们了解在另一边有一个直达的目的地。”

“当然，我们看到的是，我们需要成为客户的可靠合作伙伴，是的，真正拥有直航港口非常重要。”

Soren Toft表示，正是这一战略支撑了MSC对港口和码头的大量投资。

“港口使我们具有运营弹性——MSC投资港口不仅仅是为了赚取一些利润。我喜欢把港口看作是一级方程式赛车中的维修站——如果我们能以快两个小时的速度驶离，就能提高整个运输的效率。”

与此同时，欧盟竞争监管机构最近批准了收购德国汉堡港口与物流股份公司(HHLA) 49.9%少数股权。Soren Toft表示，该协议将深刻改变汉堡港的未来。

他说，“我们真的很自豪能与汉堡合作。我们致力于港口的发展和HHLA的扩张，我们想向汉堡展示MSC有多认真——今年MSC已经增加了几条从亚洲到汉堡的干线，我们在港口的吞吐量已经呈现出两位数的增长。”