10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，决定对中国电动汽车征收额外关税。此举将在标准的10%汽车关税基础上再征收35.3%的关税——不过根据汽车制造商的不同，这个数字可能有所浮动。征收期限为五年。

今年7月，欧盟委员会自7月5日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。

欧盟委员会在最新一份声明中表示，”（欧盟）和中国将继续努力探索另一种解决方案，该方案必须与（世界贸易组织）完全兼容，足以解决欧盟委员会调查确立的有害补贴问题，且具有可监督和可执行性”。

中国商务部新闻发言人就欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案答记者问时表示，中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。

欧盟中国商会当天发表声明表达对欧方推进贸易保护主义措施的强烈不满，并再次强调，欧盟对华电动汽车发起的反补贴调查是政治驱动下的不公正的保护主义做法，中国电动汽车产业链所形成的竞争优势绝非来自补贴，而是来源于激烈市场竞争下所发展的整体供应链优势。

投票结果公布后，汽车船公司Wallenius Wilhelmsen在奥斯陆上市的股票下跌4.30挪威克朗（约合0.41美元）至123.60挪威克朗，Hoegh Autoliners股价下跌2.50挪威克朗，至136.30挪威克朗。

事实上，中国电动汽车行业的增长对汽车运输业来说是一个福音，推动市场船队利用率超过100%，并将近两年的租金保持在每天10万美元以上。

挪威汽车运输经纪公司Hesnes Shipping表示，在征收关税前，需要60艘船来运输中国出口的汽车。加上其他国家汽车出口需要140艘船，这意味着汽车运输行业共需要200艘船才能保持平衡，而目前订单量为193艘。

ABG Sundal Collier分析师Petter Haugen今年早些时候表示，船舶市场供应不足15%，而将运往欧洲的中国电动汽车完全撤出全球市场会使船舶需求下降6%。

欧盟对中国电动汽车征收额外关税的行为，被认为是出于政治动机的冒险。

在投票前，德国敦促成员国投“反对票”，该国商务部长Robert Habeck警告称，这可能导致贸易战。路透社称，法国、希腊、意大利和波兰在投票前都表示了支持。

另据媒体报道，宝马和奔驰的首席执行官对可能的关税提出了批评。“额外的关税伤害了这个国家在全球活跃的公司，并可能引发贸易争端，这对任何人都没有好处。因此，德国政府应该采取明确的立场，”宝马首席执行官Oliver Zipse表示。