在距离国际码头工人协会（ILA）实行罢工计划不到两周的时间里，由全国零售联合会（NRF）领导的联盟给美国总统拜登寄出了第二封信函，请求政府介入，以防止可能出现的从缅因州到德克萨斯州的集装箱和汽车港口发生罢工。

具体来说，9月17日，NRF牵头组建了一个由177个行业协会组成的联盟，其中包括沃尔玛、制造商、农民、汽车制造商以及卡车司机等各行各业的代表。该联盟呼吁拜登总统能够伸出援手，协助各方寻找解决问题的路径。据悉，今年6月，包括美国商会、NRF、服装协会等在内的161个代表美国货主的贸易团体联合致信白宫，希望拜登政府帮助重启ILA与USMX之间陷入僵局的合同谈判。

路透社援引业内人士的消息称，拜登已明确表示，除非码头工人无法在10月1日的最后期限之前达成新的劳动合同，否则他将不会援引联邦法律来干预东海岸及墨西哥湾地区港口工人的罢工行动。

NRF表示，在通胀缓解之际，罢工将产生“毁灭性影响”。ILA和美国海运联盟必须在9月30日之前签署一份涵盖大西洋沿岸和墨西哥沿岸码头工人的新合同，因为ILA威胁将在10月1日举行罢工。

美国海运联盟（USMX）强调称，“在这个关键时刻，各方必须回到谈判桌前，不要进行破坏性活动。这些活动可能会损害经济，损害数百万依赖东海岸和墨西哥湾沿岸港口进出口货物的企业、工人和消费者的利益”。

就在这封信函发出的同一天，ILA的工会主席兼首席谈判代表Harold Daggett表示，工会成员已经做好了罢工的准备。他在声明中指出，“如果新合同协议没有到位，‘沉睡的巨人’将在2024年10月1日发出怒吼”“成员们已经为可能发生的罢工做了一年多的准备”。

当下，双方的谈判主要聚焦在薪资、福利待遇以及码头自动化三个方面。

ILA指责USMX发起了一场“丑陋的宣传攻势”，泄露了合同谈判的细节。该协会在其致会员的一封信中指出，“USMX声称能够提供行业领先的工资，但他们对‘领先工资’的解读与我们截然相反”。

USMX方面表示，其与NRF达成了“强有力的协议”，同时强调称，“解决这一僵局的唯一途径是恢复谈判，我们随时都愿意这样做”。

USMX补充称，“我们非常尊重ILA及其成员。但令人失望的是，我们都已经走到这一步了，但ILA仍然不愿意进行谈判，除非我们能满足它提出的所有要求”。