尽管现货运价下跌，但仍远高于疫情前的水平，分析师表示：“真正的惊喜在第三季度”，预计韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）三季度的营业利润将较去年同期增长1250%。

9月6日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为2726.58点，较上期下跌8.0%。上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为3459美元/TEU，较上期下跌10.8%。地中海航线，市场行情与欧洲航线保持同步，即期市场订舱价格继续下行。上海港出口至地中海基本港市场运价为3823美元/TEU，较上期下跌6.4%。上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别为5605美元/FEU和7511美元/FEU，分别较上期下跌8.7%、11.0%。

运价下跌不足以使班轮公司陷入担忧。分析师强调，尽管SCFI已跌破3000点，仍然比去年9月底（886.85）高近2000点，也比今年3月高近1000点。预计班轮公司第三季度的收益比第二季度还要好，“运价仍将处于集运市场历史平均水平中的高位”。

红海危机下，绕航有效地吸收了8%的市场运力，导致供需形势发生了逆转。一位业内人士表示：“中东的不确定性正在成为常态。”

分析师预计，继第二季度实现稳健的业绩稳健后，HMM将在下半年保持强劲表现。2024年二季度，HMM实现营业收入2.6万亿韩元（约19.7亿美元），同比增长25%；营业利润增至6444亿韩元（约4.8亿美元），同比增长302%。分析师预计，第三季度，HMM的营业收入预计将达到3.2万亿韩元（约23.8亿美元），营业利润预计将飙升至1.0万亿韩元（约7.6亿美元），分别同比增长50%和1250%。

今年私有化失败后，HMM宣布了一项雄心勃勃的计划，以增强其全球竞争力，即计划在2030年前将其非集装箱船队从36艘扩大到110艘。到2030年，HMM集装箱船运力将增长至130艘、150万TEU。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，HMM排名第8，运营78艘船，其中自有船舶52艘、租入船舶26艘，总舱位达到86.8万TEU。此外，HMM还持有14艘船，总计12.5万TEU新造船订单。