马士基和赫伯罗特近期在租船市场上异常活跃，正在为即将于明年2月启动的“双子星合作计划”做准备。

上周，马士基租用了三艘由Global Ship Lease拥有的2004年建造的7847 TEU集装箱船“GSL Eleni”轮、“GSL Grania”轮和“GSL Kalliopi”轮，租期三年，日租金为3.4万美元。此外，马士基还租用了Rudolf Schepers旗下的支线船“Julius-S”轮，租期两年，日租金为2.4万美元。

与此同时，赫伯罗特上周也采取了类似行动。该公司租用了Global Ship Lease旗下2015年建造的6882 TEU集装箱船“Jamaica Express”轮，租期五年，日租金为4.35万美元；另外，还租用了由TB Marine所有的2013年建造的3884 TEU集装箱船“Osaka”轮，租期三年，日租金为3.6万美元，以及由Danaos拥有的2014年建造的5466 TEU集装箱“Euphrates”轮。

Linerlytica指出：“马士基和赫伯罗特热衷于在‘双子星合作计划’正式启动前确保更多运力，特别是马士基，正在弥补过去四年中MSC（拉大的巨大差距。”

2022年，MSC超越马士基，成为全球班轮运营商的龙头，并持续扩大领先优势。MSC通过大量的新造船订单和二手船舶收购，将其船队规模扩张至超过600万TEU，而拟议中的双子星联盟的船队规模合计仅为340万TEU，与MSC相距甚远。

马士基在运力扩张方面明显处于被动。尽管作为行业老牌巨头，马士基拥有丰富的经验和全球网络，但在这场新世纪的航运竞赛中，却一度显得步伐迟缓。上月，马士基首席执行官柯文胜终于透露，公司计划在今年内订购或租赁80万TEU的LNG双燃料船舶，这些船将于2026年至2030年间陆续交付。其中，30万TEU将由马士基自有。此外，马士基还被传已向韩华海洋、新时代造船和扬子江船业下单，订购了18艘16000 TEU的船舶，每家船厂各生产6艘。订单还附带了10艘船的选择权。

赫伯罗特也不甘落后，计划订购15,000至16,000 TEU之间的船舶，并考虑再订购10艘8,000至9,000 TEU的船舶。韩国和中国的主要船厂已经收到投标邀请。