分类：航运观察 来源：海运网 时间：2024/08/26
23日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)再现跌势，欧美四大航线运价全数下滑，美线跌势加大，主因是需求减弱和新增运力持续增加。业内指出，美东码头工人罢工风险成关注焦点，除非美东罢工，否则运价将持续下调。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）近期再现跌势，23日最新数据显示，该指数逆转上周的微涨态势，下跌5.6%至3097.63点。这一变化标志着上周好不容易终止的五连跌(微涨0.84%)再次被打破，欧美四大主要航线运价全数下滑。具体而言，美西和美东航线分别大幅下滑9.51%和8.08%，而欧洲和地中海航线也分别下跌了4.56%和2.63%。
业界普遍认为，新增运力以加班船和新开航线的形式持续涌入市场，加剧了市场竞争，成为压制运价的主要因素。大型货运代理公司预测，除非美国东岸真的发生罢工事件，否则运价将可能继续逐周下调。
货代业内人士透露，自8月中旬以来，船公司试图在美线上提价，但显得力不从心。本周美线的跌幅扩大，实际上是累积了两周的下跌压力。近期，欧洲和美西航线每周运价大致维持缓慢下跌200至300美元的态势。同时，市场上出现了联盟船公司之间为争夺货源而拉大价差的现象，美西航线上，有的联盟船公司坚持报价在6000美元以上，而有的则推出了约4600美元的优惠价。
市场报价和信息目前显得较为混乱，不同航线和船公司的策略各异。有的采取一口价，有的在装载率较低时会在开航前推出特惠价，还有的调整长期合约价与现货价的配比，实质上实现了降价。尽管运价有所下滑，但船公司目前仍保持着较高的盈利水平。
业内人士分析指出，加沙停火谈判未达成前，地缘紧张局势导致船舶绕航时间延长，对运价形成了一定支撑。然而，随着需求减弱和新增运力持续增加，船公司的首要任务是维持价格稳定。为此，航商采取了跳港、空班以及大船换小船等措施来调节舱位，并试图通过涨价来抵抗跌势。
特别值得注意的是，美东国际码头工人协会(ILA)的合约将于9月30日到期，船货双方都在密切关注10月可能引发的罢工风险，这对亚洲至美国航线的运价将产生重大影响。市场传言已有船公司向美国联邦海事委员会(FMC)报备，计划对每40尺集装箱的GRI(综合费率上涨附加费)提价至4000美元的天价。
然而，从当前海运市场的供需状况来看，供给过剩导致价格混乱。业内人士直言上周SCFI的短暂回涨实际上是一个误会，最新公布的指数再次下滑，尤其是美西航线跌幅超过9%，美东航线也有8%的下跌。市场普遍认为，接下来几周运价可能持续下跌，而美东码头工人的罢工风险仍是观察的重要变数。
货代分析指出，由于货量不足、新造船持续加入市场以及市场逐渐进入淡季等多重因素影响，运价整体趋势看跌。特别是今年由于货主担心中美关税和美东罢工的可能性，纷纷提前出货，导致第四季度的淡季可能更加冷清。相比之下，加拿大铁路工人罢工事件对海运市场的影响较小，但如果美国东岸真的发生罢工，其影响将极为严重。
本周8月23日SCFI运价指数：
远东到欧洲运价为4400美元/TEU，下跌210美元，周跌幅4.56％； 远东到地中海运价为4523美元/TEU，下跌122美元，周跌幅2.63％； 远东到美西运价为5955美元/FEU，下跌626美元，周跌幅9.51％； 远东到美东运价为8546美元/FEU，下跌715美元，周跌幅8.08%； 波斯湾航线每箱运价1969美元，周跌170美元，周跌幅9.95%； 澳新航线每箱运价2072美元，周涨161美元，周涨幅8.4%； 南美航线(桑托斯)7562美元，周跌168美元，周跌幅2.17%。
近洋线方面：
远东到东南亚航线(新加坡)每箱运价544美元，周跌34美元，跌幅5.88%；
远东到日本关西、远东到日本关东、远东到韩国每TEU都与前一期持平。
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