8月22日，东方海外（国际）有限公司（简称“东方海外国际”，00316.HK）公布2024年上半年业绩。

1-6月，东方海外国际实现营收46.46亿美元，同比增长2.31%；公司股东应占净利润为8.33亿美元，同比减少26.18%。2024年度中期分派股东应占溢利约50%、折合约4.16亿美元为股息，派发中期股息普通股每股0.63美元。

东方海外国际表示，2023年末红海局势的突然恶化，打破了集装箱航运市场低位持续徘徊的走势，再加上传统旺季因素，迅速反弹。2024年春节后，淡季来临，连同陆续交付的新船，为市场带来运力供过于求的压力，一度再次调头向下。但之后，在供应链再次紧张和需求不断强劲的双重作用下，多数航线陆续重拾升势，上海出口集装箱运价指数更是屡创2023年以来高峰。

近期出现的供应链紧张首先仍然是红海危机持续作用下的结果。集装箱船舶绕行好望角，航线的延长导致航运公司需要投入额外运力满足班期要求。其次，因恶劣天气、码头货物积压、延误船舶扎堆到港或部分转运港口转运量激增，一些港口出现了不同程度的拥堵，运力受阻。这些都在一定程度上解释了新增运力涨幅迅速，但依然供不应求的原因，即：有效运力不足。另外，全球贸易模式因为地缘政治和供应链风险管理的要求而重塑，印度、越南、拉美等新兴市场出现，航运网络布局随之进一步优化，这反过来又为供应链管理带来新的挑战。

需求方面，美国经济依旧充满韧性，欧洲经济也正在复苏。与2023年上半年服务型消费为主不同，2024年上半年，消费者购买意愿逐步增强，而进口商也不断调高其进口预期。同时，零售商担心供应链引发的交货延误风险，为确保货物能及时赶上销售旺季，一改之前的准时补货的库存管理策略，导致航运市场二季度已呈现运输旺季景象。

2024年上半年，东方海外航运总体载货量增加2%，总收入同比上升2%。2024年上半年东方海外航运的燃油均价为每吨589美元，比对2023年同期为每吨609美元。尽管燃油价格微跌3%，但由于2024年上半年燃油及柴油消耗量较2023年同期增加17%，故总体燃油成本增加13%。燃油消耗量增加的原因是2023年底开始的红海危机令亚欧航线改道好望角。

2024年上半年，东方海外国际分别从南通中远海运川崎船舶工程有限公司及大连中远海运川崎船舶工程有限公司接收了第7至11艘运力达24,188个标准箱之新船。南通中远海运川崎船舶工程有限公司交付的2艘船被命名为OOCL Valencia及OOCL Sweden；大连中远海运川崎船舶工程有限公司交付的3艘船则被命名为OOCL Abu Dhabi、OOCL Finland及OOCL Denmark。同系列的最后1艘新船将于2024年第3季度交付。

2024年上半年，东方海外物流的收入及贡献较去年同期稳步增加。由于国际物流服务需求增长及开拓新市场，国际业务单位的收入稳步向上。虽然货运代理及国内物流一直面临激烈竞争，但各业务单位仍能维持稳定的收入。 

展望未来，目前市场虽然处于相对高位，但是不确定性依然是常态。需求态势能否维系以及时间长短将会成为影响市场长短期走势的重要因素之一，未来经济走势、贸易模式的转变等都会对市场产生不同程度的影响。另一方面，疫情和红海危机告知我们，供应链对地缘政治风险更加敏感和脆弱。随着新船的不断交付，运力始终是市场关注的重点，而红海局势将继续成为牵动这一因素的重要引线。另外，区域性的一些影响因素也不容忽视，比如：美国东岸劳工谈判进展情况，以及是否会进一步发展为影响整个供应链的因素。

同时闲置、维修保养和报废船舶的数量在报告期内维持在历史低位，日趋严格的环保监管措施对现有传统燃料船舶的影响还将拭目以待，这都可能会对过剩的运力产生一定的抵消作用。

所有这一切都动态地相互交织在一起，共同影响集装箱航运市场未来走势的，这不仅给我们带来了挑战，也带来了机遇。

东方海外表示，目前公司旗下船舶在主要的长途航线上满载航行，预计未来几周仍将如此。对于每年的这个时候，这都是意料之中的。近期不同航线运价均有所回落，但与以往年度同期相比，还是处于较高的位置。不过市场的多变性提醒我们依然要谨慎而行。

作为中远海运集团的一份子，东方海外与中远海运集运一起将继续保持集装箱航运业的第一梯队地位。以审慎而明智的方式推动自身船队发展和开拓新的业务增长点，以先进的智能技术和环保技术助力公司打造稳健的端到端供应链，助力公司和行业可持续发展目标的逐步实现，为世界贸易搭建重要通道。为此，我们已经做好准备。

于2024年6月30日，集团持有现金及银行结余达66.85亿美元，而需于一年内偿还之债项则为5.06亿美元。于2024年6月30日，集团维持净现金状况，净现金与权益比率为0.45 : 1。集团定期编制及更新现金流量预测，监察因购置资产、发展项目及流动资金所需之头寸，确保将多余资金有效投资之余，仍能保持平稳之资金周转水平。