根据投资银行Jefferies的数据显示，受益于航运业的复苏，马士基航运和赫伯罗特今年的收益将出现大幅增长。

　　纽约银行的数据显示，按照10%的运费率来算，马士基的税后净营业利润为16亿美元到20亿美元，比市场普遍预期高出32%。

　　Jefferies估计，由于运费上涨，hapag-lloyd的利息和税前利润(EBIT)调整后收益将增加三倍，至395亿欧元(合4.42亿美元)。

　　Jefferies也预测，集装箱运费率较少的增长5%，将会使马士基的税后净营业利润(NOPAT)增加8亿美元，使赫伯罗特的税前利润(EBIT )增加4亿美元。

　　目前上海至北欧的现货运价为每TEU933美元，比一年前的761美元上涨22.6%，而从香港到洛杉矶的FEU利率，从同期的823美元上涨了48.4%，到1221美元。

　　Jefferies表示，今年集装箱船需求增长5%，拆船率增加3.5%，预计到2020年，有限的新船订单将会较快的吸收过剩的产能。

　　“因此，中国境外现货集装箱运价翻了一番以上，东西方交易合约重新谈判率增幅达70%至140%，南北贸易近期也开始出现复苏迹象。”

　　美国西海岸的跨太平洋服务合约价格已经稳定在每FEU 1200到1300美元左右。据估计，今年东海岸服务合同的费率约为2200美元，根据发货人的规模，平均涨幅约为100美元至200美元不等。

　　如果在南北和区域内的交易中，现货价格保持稳定，那么今年马士基的平均海运费将会上涨36%。

　　hapag-lloyd面临着几个风险因素，包括基于“不合理”投资决策的产能过剩、燃料成本上升、更严格的环境法规、并购整合风险以及与UASC合并后增加的政治风险等。

　　其他分析师也在最近几周上调了他们的增长预期，包括德鲁里航运咨询公司。该公司预计，该公司的年增长率将达到4%左右，而此前的预测为2%至3%。

　　这家总部位于伦敦的咨询公司还预测，由于需求增加和运费上涨，2017年全行业利润约为15亿美元。