马士基CEO柯文胜指出，全球客户因贸易战不确定性提前下单，红海航运中断亦影响供应链。尽管曾警告不要盲目提前下单，但特朗普关税威胁促使进口商提前采购。中国出口表现强劲，美国经济未现衰退迹象，但需求持续性存疑。地缘政治紧张增加航运网络风险，马士基上调财务预期并寻求物流业务收购以平衡业务。

柯文胜表示，不仅是美国的客户，全球范围内的客户都倾向于提前下单，以避免潜在的贸易战影响，选择提前补充库存。“显然，贸易战的不确定性促使零售商采取预防措施，但具体影响程度仍难以准确判断。”他补充道。

此外，去年底红海的航运中断，由于胡塞武装的袭击，导致多数船只绕道非洲之角，这对刚刚从新冠疫情冲击中恢复过来的全球供应链再次构成了挑战。马士基因此上调了2024年的财务预期，这已是自5月份以来的第三次上调，反映出航运中断和全球贸易增长超预期所带来的积极效应。然而，对于红海航运中断是否将持续影响至2025年，柯文胜持谨慎态度，未予明确评论。

值得注意的是，尽管马士基曾在6月警告客户不要因运输中断而盲目提前下单，但航运专家和市场动态均表明，特朗普对中国商品加征高额关税的警告确实促使了进口商的提前采购行为，柯文胜也证实了这一点。

同时，马士基公布的数据显示，第二季度中国出口表现出色，同比增长近10%，凸显了中国在全球贸易中的重要地位。占据全球运输约五分之一海运货物的巨头，作为全球贸易的风向标，马士基的观点对于评估全球贸易趋势具有重要参考价值。

在谈及美国经济前景时，柯文胜表示，尽管市场担忧美国经济可能陷入衰退，但马士基并未观察到明确迹象表明经济正步入衰退区间。他提到，当前库存水平虽较年初有所提升，但当时库存已处于非常低的水平，且市场需求依然稳健。

然而，他也指出了未来的不确定性，尤其是需求能否持续保持当前水平。“最大的不确定因素之一是需求能够像现在这样保持多久。”他强调道。

此外，地缘政治紧张局势的加剧还导致了航运网络面临的网络攻击增多，进一步增加了航运业的不确定性。

在业务展望方面，马士基目前预计全年基础营业利润为30亿至50亿美元，而年初该集团预计亏损高达50亿美元，较年初预期有了显著改观。公司同时表示，仍在积极寻求收购陆上物流业务，以平衡集装箱运输业务的波动，并表达了寻找合适合作伙伴的意愿。