世界最大独立集装箱船公司塞斯潘（Seaspan）的母公司 Atlas Corp近日发布公告称，公司于近期在全球订购27艘新船，这些新船订单的船型在 9,000TEU 至 17,000TEU之间。

事实上，随着全球航运业在疫情后逐渐恢复，传统的航运巨头们正面临新一轮的市场变局。在此背景下，Seaspan 一个曾一度在造船领域保持沉寂的加拿大船东，突然以多达27艘集装箱船的大订单重返新造船市场。

据悉，Seaspan 表示，其中四艘船已被转让给一家匿名船东，另有 13 份合同被转交给“某些指定方”。Seaspan 将以光船租赁的方式承租这些船舶。该系列船舶将于 2027 年和 2028 年交付，并开始长期定期租船。

新船的成本尚未透露
业内人士曾指出，今年5月份  Seaspan 已签署 10 艘新集装箱船订单，价值 15.8 亿美元。

此外，两家中国造船厂沪东中华造船集团和扬子江船厂可能正在与Seaspan 接触。

据了解，Seaspan 正与前者合作，打造六艘 LNG 双燃料 13,000 TEU 船，并与扬子江船业合作，打造四艘甲醇双燃料 9,000 TEU 船。另据报道，其中 13,000 TEU系列新船与日本ONE的租船合同有关，其余运价与丹麦巨头 马士基 的租船合同有关。

数据显示，2024 年上半年，Seaspan 共接收了 18 艘新船，全部由长期合同支持。这些船的总价值为 19 亿美元。截至2024年 6 月 30 日，Seaspan 正在建造的船舶有 41 艘，比 2023 年底增加一艘。

需要指出的是，Seaspan与中国船厂的合作，这一决定不仅是对中国造船工业近年来迅猛发展的认可，也反映了全球航运业对成本控制与供应链安全的双重考量。

在航运界网看来，过去的三年里，Seaspan其实一直远离造船市场，专注于巩固其现有资产与长期租约。可以说，当前该公司的最新交易的背后，与这一决定并非偶然，而是基于全球市场对更大、更环保船舶的需求日益增加。

另一方面，中国造船企业的崛起，正逐步打破传统的日韩造船厂垄断局面。以扬子江船业为例，其凭借高性价比的船舶设计与高效的交付能力，吸引了包括Seaspan在内的众多国际客户。然而，这一趋势的背后，实际上是全球航运市场竞争日益加剧的反映。面对日益激烈的市场竞争，各大航运公司必须在控制成本与提升技术水平之间找到平衡，而中国造船企业的崛起正是这一趋势的缩影。

另外，航运界网分析认为，虽然全球经济的“现状”刺激了货运需求的增加，但随着订单的激增，市场供需平衡的波动也将日益显现。Seaspan此时大手笔投资新船，似乎是在押注未来几年市场需求的持续增长，但这一赌注的成功与否，仍需时间的检验。