南非竞争委员会21日发布声明表示，禁止川崎汽船、商船三井和日本邮船合并其集运业务，并在集运市场组建合资企业。无疑，这次“闭门羹”对这一新合资公司的成立是一个巨大的打击。

该委员会称，在考虑了拟交易后提供的业务对集运市场以及对毗邻市场汽车运输船市场在合资伙伴竞争中的影响之后，委员会发现，合并后集运市场结构“基于三家公司以往的共谋行为，更有利于其协调世界其他地区的集运市场”。

南非竞争委员会补充称，合并交易“增加了协调的可能性，并在集运市场上形成了进一步结构性联系”。该委员会表示，考虑到三家公司以往的共谋经历，拟议的整合交易还在汽车运输市场建立了协调平台。

早在今年3月6日，南非竞争监管机构裁定，日本最大运输公司之一的川崎汽船合谋操纵汽车航运竞标，并向川崎汽船提出其地方营业额10%的罚款。当时南非竞争委员会表示，川崎汽船在2002-2013年期间，与日本邮船、商船三井以及华轮威尔森物流合作操纵竞标，从而垄断南美汽车运输市场。日本邮船及华轮威尔森物流已承认操纵市场运价，并分别支付1.03亿美元和9560万美元的罚金。

日本三大船企于2016年10月宣布合并集装箱业务，并在上个月联合发出公告称将合资成立新集装箱航运公司，并将以“Ocean Network Express”(ONE)作为新公司的正式名称。合并后的新合资公司将运营共计140万TEU的集装箱船船队，占市场份额约7%。

其中，川崎汽船和商船三井将分别持有合资公司的31%股份，其余38%股份由日本邮船持有。新合资公司将于2017年7月1日成立，预计将从2018年4月1日开始运营业务。

其实这已不是日本三巨头集装箱业务合并计划所遭遇的第一次打击。今年5月2日，美国联邦海事委员会以没有管辖权为由，拒绝了日本三航企联合组建新集装箱航运业务的“三方协议”。

不过现在来看，“日本神运”可能的合并之路或将遇阻。