赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen此前曾表示，赫伯罗特将对新造船敞开大门。最新消息称，赫伯罗特正在与船厂接洽，对订造多达30艘LNG双燃料集装箱船进行询价。

具体而言，造船经纪表示，赫伯罗特正寻求订造10艘15000-16000TEU和10艘8000-9000TEU集装箱船，每种类型还包括分别5艘备选订单。

消息人士称，赫伯罗特已经委托造船经纪负责这一交易。不过，另一种说法则称，赫伯罗特的订单是每种船型6+4的结构，即6艘确定订单和4艘备选订单。如果按这种说法，则意味着这笔订单至多20艘。

据悉，赫伯罗特的这批订单将选择LNG双燃料方案。不过，船厂消息人士称，赫伯罗特也要求提供甲醇双燃料方案的报价。

按照造船经纪人的说法，如果选择LNG双燃料方案，目前15000-16000TEU新造船的价格约在每艘超过2.2亿美元，而8000-9000TEU集装箱船每艘则在1.4亿美元左右。这意味着，如果按每型10+5来计算的话，这笔至多30艘的大单价值高达54亿美元。

赫伯罗特发言人表示，公司不对市场猜测置评。他补充称，“我们还没有就额外的新造船做出任何决定。然而，我们正在与船厂接洽，作为我们日常业务的一部分，不断评估更新船队的机会。”

Clarksons数据显示，今年前七个月已订购了140多艘集装箱船。目前集装箱船总订单数量近700艘，约占现有船队的18%。

经纪人表示，达飞集团、马士基、太平船务（PIL）、地中海航运（MSC）、以星（Zim）和其他头部班轮公司都在寻求自己订购新集装箱船，或从Seaspan等独立船东租用新造集装箱船，数量甚至可能超过100艘。

7月初，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在谈到这一波多达100艘集装箱船订单潮时表示，订单量并没有高到“危险的程度”。并补充称，鉴于需要更换老旧船舶并实现其可持续发展目标，这家德国班轮巨头也需要订购新船。

他强调，这批船离交付还有5年时间，届时市场供需动态将有所不同。

Rolf Habben Jansen表示，“如果有什么不同的话，我们也同样在考虑更新船队，因为有一些船需要从船队中撤出，她们太老了。”

“与此同时，在部分市场，我们将继续升级服务，以确保竞争力。我们还必须牢记......可持续发展。所以，是的，我们也将继续投资一些新造船。”

提升供应链的“韧性”和可靠性

简言之，当今世界正进入“大争之世”，国际地缘政治环境复杂多变，不同的危机正成为新常态，全世界都在呼吁应着眼于提升供应链的“韧性”和可靠性，而不只是......

事实上，包括赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen、地中海航运（MSC）执行副总裁高Bud Darr等头部班轮公司的高官最近都发表的类似的观点。

Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，恰好是头部班轮公司投资订造的大量新船提升了供应链和海运业的韧性。

Lars Jensen曾明确指出，“我们是否处于与疫情相当级别的水平？是的，毫无疑问。情况完全一样。在红海危机爆发时，我们有能力应对，那纯粹是运气。想象一下，如果没有订购的这些新船，运价将会远高于现在。”