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分类:航运观察 来源:国际船舶网 时间:2024/07/22
新增运力拖累运价,上海出口集装箱运价指数(SCFI)连续两周下跌。
根据上海航交所7月19日发布的最新数据,SCFI指数上周下跌132.42点至3542.44点,周跌幅3.60%,欧美四大主要航线均下跌,其中美西线跌幅最高。
上周,远东到美西线每FEU运价下跌530美元至7124美元,周跌幅6.92%;远东到美东线每FEU运价下跌130美元至9751美元,周跌幅1.32%;远东到欧洲线每TEU运价下跌51美元至5000美元,周涨幅0.99%;远东到地中海线每TEU运价下跌63美元至5361美元,周跌幅1.16%。
而在近洋线,远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平,为293美元;远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平,为299美元;远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌42美元至711美元;远东到韩国每TEU运价较之前一周上涨3美元,为165美元。
业界分析指出,从7月份开始美西航线运价修正幅度较大,主要来自集运公司有新增航次服务,且新增加班船与低价小船加入抢占市场,导致供给增加,而市场需求虽稳步复苏,但并不足以吸收新增运力,导致运价回跌,预计相关跌价效益还会蔓延至本周,8月份还要观察市场情况而定。
至于美东航线,业界人士指出,由于没有出现加班船和新增航次服务,加上巴拿马运河还是有限制通行的问题,供给没有变多,价格也比较稳定,而美东码头工人劳资合约谈判是否顺利,以及加拿大铁路运输工人扬言罢工问题,都是不确定因素,也导致美东运价下跌压力较小;而欧洲市场受红海危机持续影响,运价也微幅修正,但波动不大。
相比2017~2019年运价见顶后会出现显著回档特征的情况,从今年6月打破往常的中性表现,以及7到8月旺季小幅前置的情况来看,今年的季节性波动难以完全参考往年历史性趋势。业界分析指出,结构性缺船是核心矛盾,并且短期内没有足够的运力增量来缓解这一矛盾。估计要到10月,缺船问题才有望缓解,但同时结构性问题依然存在。
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