近期东南亚枢纽港持续出现严重拥堵，瓶颈问题5月份从新加坡开始蔓延至了马来西亚。

太平船务（Pacific International Lines，简称PIL）首席执行官Lars Kastrup表示，持续的混乱局面和大型经济体的强劲需求意味着未来几个月集装箱运价没有下降的迹象。

Kastrup曾在宁波举办的海丝港口合作论坛（Maritime Silk Road Port Cooperation Forum）期间接受了采访，表示：“如果今天的情况继续下去，没有任何迹象表明未来三到四个月的运价会下降。”

他表示，如果红海危机持续下去，尽管新造船有望在一定程度上缓解航运运力紧张的局面，但运费仍将居高不下。 此外，他补充道：“如果红海局势有所缓解，市场正常化还需要几个月的时间。”

总部位于新加坡的集装箱航运公司PIL及其附属公司玛丽亚那班轮有限公司（Mariana Express Lines）和马来西亚船务公司（Malaysia Shipping Corporation）运营着一支由约100艘集装箱船组成的船队，主要运营亚洲内部航线，并停靠红海地区的多个港口。

Kastrup表示，这些干扰还包括严重的港口拥堵，造成了许多延误。

东盟货代协会联合会（ASEAN Federation of Forwarders Associations）名誉秘书Stanley Lim表示，延误导致集装箱周转放缓，造成航运公司成本增加，促使他们提高运费。他指出，集装箱供应受限将影响到此前未受红海危机影响的美国航线。

Linerlytica在一份周报中称，上周全球在锚地等待的船舶总容量达到250万TEU，占全球船队的8.4%。Lim补充道，新加坡港口的拥堵正在蔓延到马来西亚港口。

马来西亚巴生港的情况在过去两周有所恶化，最严重时导致停泊延误长达六天。此外，丹戎帕拉帕斯港的延误最长达三天。

Kastrup指出，亚洲（尤其是中国）的出口量有所增加，因为客户寻求更高的安全性，可能现在就订购更多货物以建立库存。

尽管一些行业观察家担心下半年主要消费国的需求疲软，但Kastrup相信，包括非洲、南美和欧洲在内的世界各地的消费将保持强劲。

他表示，尽管即将举行的总统大选存在不确定性，但美国经济依然强劲，而澳大利亚与中国之间的贸易关系也正在恢复正常。“我们确实对需求端充满信心。当我们看我们的预测并听取我们客户的意见时，他们都非常看好”。