目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）执行副总裁高Bud Darr日前在曼哈顿举行的Marine Money周表示，不同的危机正成为“新常态”，他敦促价值链和供应链中的每个人都应该吸取教训，加大供应链投资为应对冲击做好准备。

MSC集团负责海事政策和政府事务的执行副总裁Bud Darr表示，不要假装你了解所有的威胁。有一些问题真的很难预见，比如疫情，这甚至与无法预料的所谓“黑天鹅”都不同。

根据Bud Darr的说法，大规模投资增加运力，组建一支更大规模的船队是MSC成功的秘诀之一，这正是MSC近年来一直在做的事情。

MSC超级船队运力近600万TEU，市场份额达到20%

在过去三年里，MSC通过疯狂购买二手船扩张运力，总计购买了超过300艘二手船，总舱位超过100万TEU，价值100亿美元，远远超过竞争对手。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，地中海航运排名No.1，共运营835艘船，总运力597.8万TEU ，其中自有船舶536艘，租入船舶299艘，市场份额达到前所未有的20.0%。此外MSC还有新造船订单100艘，总运力近119.6万TEU。

他强调，“价值链和供应链中的每个人都必须进行这样的投资。因此，无论这意味着购买更多的卡车、更多的仓库，还是更多的船。”

有迹象表明，MSC的许多竞争对手都认同这一分析。尽管分析师一再警告班轮公司不要重蹈覆辙，订造过多的新造船导致“运力过剩”。

Alphabliner数据显示，2024年就交付了246艘新船，总舱位160万TEU。

Alphabliner表示，“尽管2023年、2024年和2025年的交付量比历史平均水平高出两到三倍，而且新造船价格非常高，但订购狂潮尚未结束。”

他认为，长期以来，班轮公司已经适应了如何运作供应链。

Bud Darr表示，“在有需求的地方灵活地增加舱位，再加上在周围建立一支能解决问题的优秀团队，可能会对你有所帮助，尤其是后者。”

取得控制权

MSC试图更好地为意外事件做好准备的另一方法是控制全球70个集装箱码头的管理权。

“你无法控制天气，也无法控制引水，但你能做的是对码头的运营进行更多的控制。”

Bud Darr表示，“因为当你将业务垂直化时，你可以对其有更多的控制权，也可以帮助你的网络适应糟糕的情况。”

2022年夏末，美西两大港口洛杉矶（LA）和长滩（LB）因拥堵和集装箱积压而被封锁，导致托运人将货物大量运往其他港口。

根据Bud Darr的说法，这与船无关。相反，这与供应链中的陆基部分有关，主要是由于陆基部分无法应对——由于封锁造成卡车司机和仓库工人短缺，以及封锁期间美国人网上购物导致的商品激增。

他说，“我们没有忘记如何运营船舶。事实上，码头运营商也做得非常出色。我们在LA/LB的最大码头的吞吐量达到120%。我们本可以挂靠7000艘船，而不是当时的700艘，但集装箱卸不下来，因为岸上没有地方堆了。”

“因此，我认为鼓励我们的商业合作伙伴也真正提前思考，尽自己的一份力量提升供应链的韧性非常重要”。

向海员致敬

在过去的一年里，商船在红海遭到了胡塞武装的袭击。Bud Darr称，这也是一个无法预测的未知因素。

Bud Darr说，“但没过多久，我们，至少在集运行业，就重新调整了所有的网络，包括挂港及船期和班次，并使这一切都发挥了作用。”

“如果你不喜欢挑战或问题，那就是你选错了行业。因为这就是我们每天都要做的事情，必须让一切都正常运转起来。”

然而，他指出，这并非没有代价。

Bud Darr说，“无论我们是否愿意，我们仍在不同程度上让我们的船舶和船员冒险。我们已经改变了航线，不去红海和苏伊士，坦率地说，他们也已经找到了针对这一点的方法。”他还指出，索马里海盗也再次活跃起来。

根据Bud Darr的说法，MSC的船最近经常遭到袭击。他呼吁向海员们致敬。

他说，“在此类军事袭击的另一端，都有每天努力做好自己工作的海员，我们却没有任何真正的反击能力。”