海洋网联船务（ONE）市场总监Stanley Smulders日前表示，红海危机打破了集运市场的供需平衡。如果你部署更多的船，这意味着也需要更多的集装箱。

他指出，“在我们的行业中，市场价格通常由供应和需求决定。需求很容易，要么上升，要么下降。但运力供应方面不同。在红海危机前，维持亚洲-欧洲周班服务需要12艘船，现在需要15艘船。因此，运力下降，这破坏了供需平衡。”

他解释称，“如果你看看所有的统计数据，没有船舶闲置，几乎每一艘船都在跑……所以，目前所有的班轮公司都需要船。”

Stanley Smulders警告称，还需要额外的集装箱来支持运力增长。他称，每个班轮公司的情况也不一样，有的稍好一些。

他说，“集装箱一直在不断建造，个别班轮公司可能很幸运地在某个时点下单。如果你在1月、2月或3月因不可预见的地缘政治情况在中国订购了大量新建集装箱，那你就很幸运。”

“所以，某些班轮公司的压力显然比其他公司小。但这取决于你的计划，取决于你在此之前如何管理……并不是每一家班轮公司都一样。”

他指出，“当然，我们也看到，如果你部署更多的船，你就需要更多的集装箱。如果你增加100万TEU的舱位，这意味着需要更多的集装箱。”

他补充称，“加班船”也不会便宜。

“你还可以看到，如果现货价格因供需形势而上涨，那么租金就会上涨，这意味着班轮公司面临着明显更高的成本基础。但班轮公司愿意支付这些价格，因为他们知道自己可以获得更高的收入。否则，他们就不会租船。”

现货运价继续上涨

Drewry世界集装箱指数（WCI）（截至6月27日）周环比上涨4%，至5318美元/FEU。与去年同期相比上涨了256%；较2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出274%。

自5月份以来，WCI分别上涨“+1%、+16%、+11%、+16%、+4%、+12%、+2%、+7%和4%”。正如预期，本周集运现货运价继续温和上涨。随着班轮公司再次提升欧线旺季附加费，现货运价在7月份有望恢复两位数增长。

其中，从中国出发的航线，全面上涨。上海-鹿特丹上涨7%至7322美元/FEU，上海-纽约上涨4%至7827美元/FEU，上海-洛杉矶上涨4%至6673美元/FEU, 上海-热那亚上涨1%至7102美元/FEU。

Drewry预计，由于亚洲港口拥堵，从中国出发的航线的运价将小幅上涨。