据英国《金融时报》报道，地中海西部的集装箱港口已接近满负荷运转，这增加了欧洲零售商和制造商库存成本上升和零部件短缺的风险，这是该地区供应链面临的最新挑战。

港口高管表示，在胡塞武装袭击红海船只后，这导致西班牙的阿尔赫西拉斯和巴塞罗那以及摩洛哥的丹吉尔等地中海港口的运输量激增。他们正在处理堆场爆满和船只待泊的问题。

4月初，马士基在其《欧洲市场更新》中警告客户，在地中海西部枢纽，团队继续监测堆场密度水平，特别是在巴塞罗那、丹吉尔和阿尔赫西拉斯。由于巴塞罗那港的排队拥挤和等待时间增加，堆场密度增加，恳请客户尽早提走进口集装箱和空集装箱。

阿尔赫西拉斯的高管告诉《金融时报》，他们的码头“相当满”，并警告说“容量非常有限”。码头正在限制其接受的业务量，以避免严重拥堵。

在伊朗支持的胡塞武装发动袭击后，在亚欧航线上运营的大多数大型集装箱航运公司都改变了方向，通过好望角而不是苏伊士运河。航线的改变迫使航运公司为亚洲与意大利、希腊和土耳其港口之间的货物制定新的安排。

在绕过南非后，许多船只在地中海西侧的港口（如阿尔赫西拉斯和丹吉尔）卸货。从那里，短途“支线”服务将货物运送到其他南欧码头。

由于关键港口一直在努力应对由此导致的“转运”运输量急剧增加，因此出现了中断。港口的延误可能会迫使一些公司增加额外的库存。

虽然阿尔赫西拉斯港和丹吉尔港今年没有公布交通统计数据，但巴塞罗那港2月份的集装箱处理量与去年同月相比增长了17%。许多码头运营商预计，只要航线持续改道，问题就会一直存在。

船舶跟踪服务也显示，船只在停泊前经常在阿尔赫西拉斯和丹吉尔的近海锚泊，这种等待通常表明港口越来越拥挤。

文章来源：综合英国《金融时报》、港口圈等，维运网整理汇编，转载请注明出处