Descartes数据显示，2024年3月美国集装箱进口量比2月环比增长0.4%，与去年同期相比增长了15.7%，考虑到春节对3月下旬的影响，这显示出异常强劲的增长。

Descartes跟踪的4月物流指标显示，2024年第一季度美国集装箱进口开局强劲。然而，有迹象表明，由于红海危机、即将到来的美东港口劳工谈判，以及巴尔的摩大桥坍塌的影响，全球供应链绩效可能在2024年全年受到影响。

美国集装箱进口呈现强劲增长

根据Descartes数据，2024年3月，美国所有港口的进口箱量为214.5万TEU，较2024年2月小幅增长0.4%，较2023年3月增长了15.7%，较疫情前的2019年3月增长20.6%，表明同比表现依然强劲。

同比大幅增长有几个原因，中国春节是在今年2月11日，这意味着对美国进口的影响直到3月下旬才出现。为了更清楚地了解同比表现，Descartes分析了这两年3月上半月的进口量，这段时间不会受到春节的影响。在此期间，集装箱进口增长了22.7%，这更具代表性。

在过去六年中，与2月相比，3月进口量从小幅下降到大幅下降；然而，2024年2月的进口量没有受到春节的影响，而3月份则受到了影响。

对于美国排名前十的港口，2024年3月美国集装箱进口总量与2月相比下降6180TEU。纽约/新泽西港口（+15295TEU）、诺福克港口（+6819TEU）和塔科马港（+8592TEU）增长最大。洛杉矶港（-31997TEU）和巴尔的摩港（-6829TEU，部分受3月底弗朗西斯·斯科特大桥坍塌的影响）跌幅最大。巴尔的摩港跌幅最大（-15.7%）。这是洛杉矶连续第二个月出现约30000TEU的环比下降。

2024年3月份从中国进口也比2月下降13.8%，至69.7万TEU，与2022年8月峰值差30.5%。下降幅度比较大的依然是以消费者为导向的商品，如HS-94（家具、床上用品等）、HS-39（塑料及其制品）。3月，中国占美国集装箱进口总额的32.5%，比2月下降5.0%，但仍比2022年2月的41.5%的高点低9.0%。

对于排名前十的进口国家/地区中，2024年3月美国集装箱进口量较上月下降3.4%或51456TEU，其中来自中国的进口量下降最大达到111672TEU，来自印度（+23657TEU）和韩国（+32493TEU）的进口增长幅度最大。

美东、美湾主要港口市场份额重新领先

2024年3月，由于洛杉矶港的运量大幅下降，美西主要港口市场份额有所下降。2024年3月美西主要港口与美东和美湾主要港口对比显示，在总进口集装箱量中，美西前十大港口下降至39.5%（下降2.5%），美东和美湾前十大港口上升至44.8%（上升0.8%）。与较小的港口相比，2024年3月，前十大港口的份额降至84.2%，与2月相比略有下降（0.3%）。

3月份港口延误情况持续改善

2024年3月，除塔科马和西雅图外，其他主要港口的总体港口延误有所减少。奥克兰港的延误减少幅度最大（2.8天），其次是长滩（1.1天）。

随着雨季的临近，巴拿马运河管理局宣布每天增加过境时段。3月25日，ACP宣布每天过境总数达到27艘次。从2024年5月16日起，通行量增加至每日31艘次。此外，自2024年6月1日起，通行量将再增加1个时段，至每日32艘次。

与此同时，自2024年6月15日起，通过Neopanamax船闸的船舶最大吃水调整为13.71米（45.0英尺）。

尽管巴拿马运河限流持续，但美湾港口的吞吐量仍然稳定。2024年3月，美湾港口集装箱进口量环比增长0.2%，达到226215TEU. 美东和美湾港口的稳定运输量也意味着港口过境时间保持不变。