Descartes数据显示，2024年2月美国集装箱进口量比1月环比下降了6%，但与去年同期相比增长了23.3%，这显示出异常强劲的增长。来自中国的进口环比下降10.6%，这影响了美西港口，尤其是长滩港（LB）。巴拿马干旱叠加红海危机对美湾和美东港口影响较小。

Descartes跟踪的3月物流指标显示，2024年美国集装箱进口开局强劲。然而，有迹象表明，由于巴拿马和苏伊士运河的状况以及即将到来的劳工谈判，全球供应链绩效可能在2024年全年受到影响。

美国集装箱进口呈现强劲增长

根据Descartes数据，2024年2月，美国所有港口的进口箱量为213.8万TEU，较2024年1月下降6.0%，较2023年2月增长了23.3%，较疫情前的2019年2月增长19.5%。

同比大幅增长有几个原因，可能会夸大今年2月的业绩。闰年发生在2024年，2月增加了一天。此外，中国春节是在今年2月11日，而不是2023年的1月22日，因此2024年2月对美国从中国的进口没有影响，而2023年2月则有影响。为了更清楚地了解同比表现，Descartes分析了这两年2月上半月的进口量，这段时间不会受到春节的影响。在此期间，集装箱进口增长了13.3%，这更具代表性。

在过去六年中，与1月相比，2月进口量从小幅下降到大幅下降；然而，2024年2月的进口量与2022年2月相似。

对于排名前十的港口，2024年2月美国集装箱进口总量与1月相比大幅下降135850TEU。奥克兰港（4104TEU）和查尔斯顿港（3581TEU集装箱量增幅最大，而长滩港（-72319TEU）、洛杉矶港（-31940TEU）以及纽约/新泽西港（-23925TEU）降幅最大。

2024年2月份从中国进口也比1月下降10.6%，至80.9万TEU，与2022年8月峰值差19.4%。下降幅度比较大的依然是以消费者为导向的商品，如HS-94（家具、床上用品等）、HS-39（塑料及其制品）。2月，中国占美国集装箱进口总额的37.8%，比1月下降2%，但仍比2022年2月的41.5%的高点低3.7%。

对于排名前十的进口国家/地区中，2024年2月美国集装箱进口量较上月下降7.9%或132269TEU，其中来自中国的进口量下降度最大达到96125TEU，来自越南的进口增长幅度最大9456TEU。

美东、美湾主要港口市场份额重新领先

2024年2月，由于洛杉矶港和长滩港的运量大幅下降，美西主要港口市场份额有所下降。2024年2月美西主要港口与美东和美湾主要港口对比显示，在总进口集装箱量中，美西前十大港口下降40.5%（下降2.5%），美东和美湾前十大港口上升至44.0%（上升1.6%）。与较小的港口相比，2024年1月，前十大港口的份额降至84.5%，与1月相比略有下降（0.9%）。

2月份港口延误总体有所减少，尤其是在美东港口

2024年2月，除奥克兰港和塔科马港增加外，其他主要港口的总体港口延误有所减少。尤其是在美东主要港口减少了，休斯顿港的延误减少幅度最大（1.8天）。

巴拿马的干旱继续影响运河的交通。2024年1月16日，巴拿马运河管理局将每天通过运河的船舶数量由22艘上调至24艘，并预计在4月之前将基本保持不变，但远低于正常的36艘次。胡塞武装对红海商船的袭击正在对通过苏伊士运河的货物造成严重破坏。通过苏伊士运河的船舶大幅下降，同时绕非洲好望角航行的船舶数量也大幅增加。

尽管巴拿马运河限流持续，但美湾港口的吞吐量仍然稳定。2024年2月，美湾港口集装箱进口量环比增长1.0%，达到225858TEU；美东港口量略有下降。