华尔街日报报导，受累于市场饱和、价格战及运费率远低于损益平衡水准，航运业景气沉到谷底多年，而今拜全球经济好转之赐，终于露出复苏曙光，可望触底反弹。

航运业主管和分析师指出，最坏的光景或将结束，至少对货柜与散装乾货船业者是如此，油轮业也开始浮现回春迹象。

       新加坡交通部长许文远（Khaw Boon Wan）指出：「航运业十分生气勃勃，全球经济春意盎然。」

       包办全球95％製成品载运的货柜运输业，去年因韩国海运龙头韩进声请破产而陷入一团溷乱，韩进的船只无法入港卸货，数十亿美元货物被迫滞留海上，全球前20大货柜营运商去年总计淨亏损50亿美元。

       不过自此之后航运业大洗牌，业界吹起整并风，全球航运巨头联手组成海运联盟，大多数航运商今年可望由亏转盈。

       另一个航运业恢复生机的征兆反映在运输成本，5月欧亚货柜航线每TEU（20英尺标准货柜）运费涨至965美元，较去年同期上涨55％。

       新加坡港今年第1季货柜量，较去年同期增长5％。货柜需求增温，促使今年首季货柜船閒置率，由前季的6.5％降至3.5％。

       过去几年原物料消费大国中国对煤炭、铁矿砂等大宗商品需求疲软，让大型散装船经营者深受打击，好几十家业者不是歇业，就是历经痛苦的重整过程。

       去年2月反映国际贸易的领先指标─波罗的海乾散货运价指数（Baltic Dry Index，BDI），从2008年5月的峰点11,793点，跌至290点的历史低点，目前则回升至850点。

       航运业专家预测今年市况会好转，全球货柜需求量成长3％，载运量增加1％。中国铁矿砂进口量拉高振奋航运市场，3月进口量年增11％达9,550万公吨，创历来单月次高。