随着也门胡塞反叛武装持续用无人机和导弹袭击在红海航行的商船，严重打乱全球供应链，贸易商急切寻求将货物从中国运往欧洲的替代途径，其中对中国经俄罗斯到欧洲铁路的运输需求暴增。

美国的消费者新闻与商业频道（CNBC）2月1日援引货运数据报道，越南至欧洲的主要衣物货运通道的空运量，在1月14日结束的一周比上一周激增了65%。而从中国经俄罗斯到欧洲的铁路货运也大幅度上升。

报道说，货运公司表示，对这条铁路运输线路的询问及预定激增。铁路对于货商具有吸引力，因为比空运便宜，又比海运快捷。

根据起点及终点的不同，这条亚欧联运铁路的运输时间为14到25天，快于海运。

而从中国到荷兰阿姆斯特丹港的海运若经红海需要约27天，如果绕道南非的好望角则需要外加10到12天。

报道表示，德国的航运公司赫伯罗德（Hapag-Lloyd）上星期表示，将继续让旗下货轮绕行好望角，直到有进一步的消息。

据知情人士透露，法国集装箱航运巨头达飞轮船（CMA CGM SA）因安全风险而暂停红海线路的运输服务。公司船上的船员已于周五早些时候获悉这一决定。由于也门胡塞武装对商船屡屡发动袭击，众多航运公司已经停航红海，达飞是最后几家还在使用该航道的大型航运公司之一。达飞集团仍将继续在红海北部航行，但该决定关闭了亚洲和欧洲之间的过境航道。

由一组混运业者组成的RailGate Europe的业务发展主管朱莉娅·席格莱特（Julija Sciglaite）对CNBC表示，许多货主和货运公司对经俄罗斯的铁路运货多有担忧，尤其是在俄罗斯入侵乌克兰之后，因为他们的货物要经过俄罗斯的领土。

她表示，尽管乌克兰战争开始后，对亚欧铁路运输的需求暴跌，但是从去年，由于运输时间及价格，这条运输线的运量有所回升。胡塞武装2023年底开始攻击红海的货轮后，对这条线路的需求激增。

报道表示，欧盟对俄罗斯的制裁允许被制裁的货物通过铁路经过俄罗斯运输，但不允许陆地运输，而军事物质则不能以任何运输方式经过俄罗斯。

荷兰物流公司Rail Bridge Cargo的执行董事伊戈尔·坦巴卡（Igor Tambaca）说，中国至欧洲铁路线路的订单过去四周激增了37%。

报道表示，中国的“一带一路”倡议意图通过包括铁路在内的运输模式将中国与亚洲、欧洲和非洲联系起来。

同时，俄罗斯总统普京去年10月在北京的一带一路峰会上表示，莫斯科在与外国伙伴合作，兴建从西伯利亚中部向南连接中国的铁路线。