日本海洋网联船务（ONE）1月31日公布了2023财年第3财季（即2023年10月1日至2023年12月31日）业绩。

ONE2023财年第3财季亏损8300万美元

2023财年第3财季，也即日历年第四季度，ONE实现营业收入33.57亿美元，同比下降46.3%，环比下降5.4%；息税前利润（EBIT）为亏损2.48亿美元；息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到1.7亿美元，同比下降94.4%，环比下降65.7%；净利为亏损8300万美元。

ONE表示，疲软的消费增长、淡季货物运输的减少以及新造船的大量涌入，导致第四季度供需趋势进一步恶化。在北美，消费者需求与上一季保持稳定，但随着淡季的开始，海运需求放缓。在欧洲，长期通货膨胀导致个人消费停滞，加上中东局势的不确定性，货物运输尚未全面复苏。尽管12月运价有所上涨，但由于10月和11月运价低迷，整个季度的平均运价仍处于较低水平，导致四季度亏损8300万美元。

货量方面，第四季度期内载箱量达到310.5万TEU，同比增加17.3%，环比增加0.6%。其中，亚洲-北美东行航线载箱量为65.3万TEU，同比增加45.4%，环比减少7.5%，舱位利用率94%；亚洲-欧洲西行航线载箱量为38.2万TEU，同比增加3.8%，环比减少12.0%，舱位利用率达到90%；亚洲-北美西行航线载箱量为32.7万TEU，同比增长10.1%，舱位利用率46%；亚洲-欧洲东行航线载箱量为23.2万TEU，舱位利用率50%。

事实上，ONE不是第一家在四季度出现亏损的班轮公司。昨天，THE联盟合作伙伴赫伯罗特公布2023年业绩预告。通过初步计算，赫伯罗特在2023年前三季度实现EBIT29.89亿美元，而全年EBIT下降至27亿美元（25亿欧元），这意味着赫伯罗特在四季度经营亏损2.89亿美元。与此同时，赫伯罗特也称在很大程度上可以归因于全球供应链正常化导致的运价下降。

2023财年业绩展望

尽管货运市场呈现出一些积极趋势，但长期低迷的消费需求并不支持强劲复苏。ONE将专注于通过灵活的吨位部署和基于需求的高效控制实现利润最大化。ONE预计2023财年全年营收下降至140.8亿美元，EBIT下降约98%至3亿美元，净利润下降94%至约8.56亿美元。

ONE表示，随着北美和欧洲消费者支出的复苏，全球经济开始看起来令人鼓舞。2024年全球有可能避免经济硬着陆，北美和欧洲的经济前景开始看起来更加令人鼓舞。然而，目前影响班轮市场的最主要因素是红海危机和巴拿马运河长期干旱的情况。红海危机导致避开红海/苏伊士运河，并绕好望角航行。红海危机仍然令人关切，这将对下一季度亚欧和亚洲-美东航线的航程和维持周班服务的能力产生重大影响。ONE正在密切监测事态发展，以尽量减少对海员、货物和运营资产的风险。除此之外，由于长期干旱，ONE还密切监测巴拿马运河的事态发展。加顿湖的水位降至1950年以来的最高水平。与此同时，ONE不得不通过苏伊士运河提供的亚洲-美东服务。然而，目前这些服务因绕航而进一步恶化。

尽管全球供应链不可预测，ONE仍在不断努力加强其服务覆盖范围和网络。截至2023年12月底，所有六艘最先进的24000TEU集装箱船已交付并投入亚欧航线。

与此同时，ONE还订购了甲醇动力13000TEU新造船，将于2027年交付，为减少温室气体排放发挥作用，并努力实现到2050年实现温室气体净零排放的目标。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，ONE再次超过长荣海运重新成为全球排名第6的班轮公司，运营234艘，其中自有船舶92艘、租入船舶142艘，总舱位达到181.3万TEU，领先长荣海运约16.7万TEU。此外，ONE还持有43艘，总计54.3万TEU新造船订单。